在保证时效的同时，以远低于空运的价格让欧洲各国、尤其是地处亚欧大陆深处的内陆国家产品进入中国市场，同时让中国乃至亚太地区的产品可以更快的进入欧洲。中欧班列带动中欧之间贸易让一带一路越拓越宽。

在第二届进博会服务贸易展区，记者见证了中欧班列的提速，全新长安号中欧班列（西安--德国）快线近日通过测试，成为目前中国发往欧洲的班列中时间最快、效率最高的一条线路。

运输时间不断提速

“提速后， 长安号中欧班列运输服务由西安发车，每周5到6班定期发运，由于发运频次高时效快，日通依托长安号班列提供定期开行的上海-杜塞尔多夫日通铁路自拼箱运输服务。”在日本通运工作8年、参展商张毅告诉记者，从西安出发整柜FCL服务，由西安出发、经由波兰的马拉舍维奇到达德国汉堡，总计在16天内完成。

日通对其中欧班列的内容讲解

而如果是上海CFS仓集拼LCL服务，则从上海仓库截货，经西安～杜伊斯堡班列，在德国杜塞尔多夫进行货物分拨，上海仓到杜塞尔多夫仓的时效为为25天。

中国市场对众多欧洲企业是充满吸引力的，欧盟已连续多年稳居中国第一大贸易伙伴地位，而中国则是欧盟的第二大贸易伙伴，双方互为第一大进口来源地和第二大出口市场。

巨大的市场需求使中欧班列发展迅速——2011年开行之初，一年仅有17列班列往返中国和欧洲，到2018年，这一数字已经增加到6300列，形成了多条铁路运输走廊。

在第二届进博会前夕，DHL全球货运与西安国际陆港投资发展集团也在上海也联合宣布了“提速”的讯息。该线路行经俄罗斯与波兰之间的马莫诺夫—布拉尼沃（Mamonovo-Braniewo）边境铁路，大幅缩短过境运输时间，将中国西安至德国汉堡及诺伊斯的运输时长由16天缩短至10-12天。

越来越快，这不仅直观表现在不断壮大的规模上，更表现在运行的质量上。在进博会期间，中欧班列创新推出“快线”运输，再次刷新了铁路跨境运输最短时常，让中欧班列时效性强这个优势进一步得到彰显。

实现成本与时间的平衡

作为“一带一路”倡议的标志性成果，中欧班列近年来的发展提速更值得期待。这是中欧班列自身实力的厚积薄发，亦是对开放、共享进博会精神的呼应。

截止今年五月，中欧班列已开行15000列，联通亚欧大陆110多个城市。

在进博会服务贸易展区，能够看到“一带一路 互联互通”所带来的巨大优势。中远海运工作人员李俏串联起了“一带一路”沿线国家及地区的区域优势。例如，希腊比雷埃夫斯港务局，也被称为比港，是欧洲前十、世界排名第36位的港口，未来或成为东地中海最重要的枢纽。而比利时第二大港口——泽布吕赫码头，其集装箱码头已于2018年1月，被中远海运集团收购。

但比之海运，中欧班列的优势是，更快。这也让中欧班列不仅成为中欧之间的物流通道，也让更多的国家的企业选择参与到一带一路中体验中欧班列带来的快捷。

“举个例子，以往日本的产品销售到欧洲市场，采用传统的海上运输从日本到德国的海运时间需要45天，或者选择空运。”张毅告诉记者，由于空运的运价较贵，并不适合大宗商品的运输。对于一些商品附加值高的企业来说，如果选择中欧班列进行过境海铁联运，时效上比海运快一倍，运价上比空运低7倍。由此，中欧班列在一定程度上实现了国际运输的成本和时效的平衡。

让新品提早两周在欧洲上货

畅通了亚欧各国的贸易通道，让“一带一路”倡议国都能利用铁路主导的物流配送网络推动自身经济建设并得以分享中国经济发展带来的红利。

中欧班列对高价值产品非常具有吸引力。由于提高了运输时效，从而有效提高了资金流转率，促进了国际贸易的大分工和大合作。例如，目前中欧班列正逐渐成为连接中欧汽车贸易的重要渠道，沃尔沃、保时捷、宝马、大众等欧洲汽车巨头都已成为中欧班列的客户。其中，沃尔沃更是应用中欧班列的往返运输形成了国际铁路闭环运输，将中国制造的沃尔沃销往欧洲，将欧洲制造的沃尔沃销往中国；2018年6月至今年9月，沃尔沃应用133趟中欧班列累计发运轿车超过13000辆。

“比方说本田在日本有个工厂，本田在欧洲也有工厂，原先从日本到欧洲之间是直接用海运，时间是比较长的。现在中日‘一带一路’合作，我们通过中欧班列的终端运输，能让这些新品提早两周在欧洲上货，让销售商或采购商加快资金回笼，不单单节约了物流成本、更加快了商品的流通速度，也间接加快了其上游企业的生产周期，从综合层面上降低了企业运营成本，参与的企业多了，国际贸易的综合成本就会降低，国际商业贸易就会变得更加活跃”张毅告诉记者。