硕大的停机坪上，每走几步就有一座25米高的高杆灯，在它们的照耀下，夜间的停机坪变得敞亮无比，是飞机降落后各项辅助工作开展的重要保障设备。申城连日高温，停机坪上的温度更是直冲60℃，在这样的情况下，面对紧急维修，被成为“光明卫士”的高杆灯管理员越发忙碌起来。今天，劳动报记者走上了烫脚的停机坪，看看这群围着飞机忙碌的人们有多拼。

（60℃的停机坪，你见过吗？戳视频）

急修时，戴着双层手套摸“热灯杆”

在接连发布了三个橙色高温预警信号后，浦东机场停机坪上的热浪“库存”已满。对于需要在停机坪上工作的每一个一线职工而言，除了热还是更热。但温度却丝毫不是他们考虑的主要问题，因为眼前的工作不允许有丝毫懈怠。

10点刚过，头戴安全帽的刘庆飞和同事一起徒步走到了停机坪58号高杆灯座下方。在这里，他们将展开一场急修任务。和普通灯具修理不同的是，停机坪上的高杆灯位于25米的高空，它是机坪照明的重要保障设备，照明效果将直接影响航空器的地面活动和保障。

记者了解到，目前，浦东机场T1机坪内有64座高杆灯，T2机坪内有117座高杆灯。这些庞然大物的高度达到20至30米，杆身需要2个成人才能合抱。刘庆飞和同事们就仿佛是这些高杆灯的“光明卫士”，担负着机坪夜间作业和保障任务的照明职责。

戴上手套，通过专用器械，他们将空中的灯具缓慢下移，这个过程耗时约半小时，一点也急不得。待灯具下移到头顶位置后，还不能马上作业，要稍微等其“降降温”。原来，金属制成的高杆灯杆在烈日下容易被晒得滚烫，有时候需要紧急抢修等不了让它完全冷却，就得戴两层手套作业，可即便如此，手套甚至也会被烫坏。

为了确保高杆灯能够正常运作，高杆灯管理员除了定期开展每年的维护维修工作以外，每天24小时都要按既定的区域和路线对高杆灯进行巡视检修工作。白天，根据发现的问题清单，抓紧时间组织排故和抢修。尤其是在炎炎夏日，在室外都能烤熟鸡蛋的环境下，工作人员穿着厚实的衣服，带着安全帽身上配挂着各种工具，每次走一圈，衣服都能拧出水来。很多抢修任务都是午后最热的时候，有时候高空作业几分钟，全身就湿透了，头都晒晕了，每一次抢修都是对意志和作风的“烤验”。

刘庆飞告诉记者，每年7、8月份的高温日，高杆灯突发维修等不可控的工作增多，更让他和同事们忙得“停不下来”。大家不分昼夜，不是在巡检设备的路上，就是在抢修设备的路上。刚修完这个，下一个抢修单又来了，还没来得及休息一下，就得直奔下一个抢修地点，尽量短的时间内排除故障。这群“光明卫士”用实际行动让每一座高杆灯只只敞亮，谱写了一曲曲让人动容的“劳动者”之歌。

飞行区也有“铁板烧”作业

“双车双人在跑道两端的指定等待地点，检查车辆是否携带FOD（机坪外来物）进入跑道区域”。

“场务科收到，现在前往东跑道检查。”

下午2点，停机坪的温度逼近60℃，随意用一个电子测温器朝着地面“嘟”一下，就能轻而易于地看到显示屏上跳出的52、53℃。恰恰是这样的时段，有些人却越发“东奔西跑”起来。场务科员工孙斌、于晓刚驾驶着车辆，在与塔台随时保持联系的同时，两双眼睛不断左右查看道面情况，多年的训练使他们在车辆高速行驶中也能一眼发现道面隐患。

跑道、滑行道事关航空器和旅客安全，不容许发生一丝一毫小问题。每天，虹桥机场飞行区场务员工都必须驾驶车辆，趁着航班间隙飞奔东西跑道检查。一旦发现情况，他们就要下车，俯身查看道面情况，测量、探摸、清理，被他们戏称为“铁板烧”作业。被太阳晒得发烫的跑滑道，温度已接近60摄氏度，一套程序做下来，他们浑身早已大汗淋漓。

冒着顶头的太阳，孙斌爬在被晒得发烫的铁丝上，清除围界和滚地龙上飘落的气球和塑料袋。有时候，他和同事们还要在13.9公里长的围界边清理爬藤草，从根源杜绝这些爬藤植物的生长，即使戴着手套，依然能感到铁丝的烫手和植物的倒刺。

在虹桥机场63平方公里飞行区内，分布着42公里长的排水沟，经常有气球、塑料袋等FOD会飘落入这些沟渠中，不仅不易发现，还可能汛期水位上升时影响排水效率。清理排水沟中的异物也是场务科员工们经常要做的事情。他们顶着烈日，手持清理杆，清理着生长飞快的杂草和飘落的杂物，保持着排水沟的顺畅，以点滴用心，守护着飞行区跑道安全。