从大型桥梁到越江隧道，从城市快速路到高速公路，从机场跑道到人行道……道路交通工程的施工建设，离不开沥青基础材料的支撑。

5月起，隧道股份上海路桥在沪各沥青厂站已陆续恢复材料生产。在位于宝山区的厂区内，沥青生产线全马力运作，生产正如火如荼地进行。截至目前，已有1.1万吨沥青材料顺利下线，先后运往市内各重大工程项目现场；此外，在工程材料领域被誉为“黑色黄金”的高端制造特种材料——高性能改性沥青，其研发中心与制造基地也已顺利复工复产，150吨特种沥青运输至沪闵高架更新工程，为交通工程顺利复工提供支持。

“我们产能高一点，重大工程复工就能快一些”

隧道股份上海路桥是市域范围沥青混凝土的主要供应商，其下属各沥青场站已有百余名员工实现返岗，沥青生产产能已恢复至疫情前的60%。

当前，很多城市交通更新工程正抓住路网流量较低的“窗口期”集中攻坚，而沥青混凝土正是上海高架、桥梁更新修复工程的必备材料之一。

“考虑到沥青产品的特殊性，需要即时生产，即时使用，加之其运输距离有限，重大工程的复工、道路养护和大中修的需求，都需要在沪企业进行及时生产、运输和供料。”隧道股份上海路桥道路材料公司总经理柴平表示，为了让这些具有特殊需求的特殊工程尽早复工建设，隧道股份上海路桥各沥青场站自4月起即对厂区进行了封闭管理，并安排有条件的研发人员、技术人员进行驻厂办公，同步保持对机械对日常管养和供应链的有效衔接，确保随时进入生产状态，目前已可实现一天两个班次的全天候生产。

“现在，我们先行对市内重大工程进行保供生产，在物流恢复后，将争取进行跨省物流，为更大范围的工程项目提供材料。我们产能高一点，重大工程复工就能快一些。”

150吨“黑色黄金”已下线投用

而沥青中的“特种部队”——高性能特种沥青材料，则被誉为城市交通的“黑色黄金”，是工程材料高端制造业的重要组成部分。如寒区道路专用沥青、大跨径钢桥面的高弹改性沥青等，其原料由于制造工艺复杂、技术含量较高，目前上海市域范围内仅有隧道股份上海路桥与日本日沥株式会社合资设立的高端沥青制造企业——上海城建日沥具备研发与生产能力。

进入5月以后，为有序推进沥青生产和材料研发，逐步有中方和日方的员工返回工厂开始封闭式生产、办公。复工以来，已有150吨特种沥青从生产线中出炉，整车消毒后运输往上海各个重大道路交通工程现场。

“南至粤港澳、北至东三省，我们要为全国大量道路工程提供特种沥青的生产原料，特别是一些极端环境、特殊需求的工程，都需要由上海供料。”上海城建日沥总经理蔡明表示，如城建日沥研发的“耐高寒沥青”，能够在零下30度继续保持较好性能，应用于辽宁沈康高速等多条高纬度地区高速公路工程研；而高粘高弹改性沥青，则具备出色的高低温耐受及抗老化性能，是上海各大桥梁更新修复工程的必备材料之一。

生产过程中，由于闭环生产、厂区功能分割，作业人员数量少且流动受限，员工需在防疫要求下独立完成生产各工序。“现在，我们先行对市内重大工程进行保供生产，在跨省物流恢复后，将争取进行跨省物流，为全国项目提供特种沥青原料。”

确保供应链防疫安全

防疫安全是复工复产的“大前提”。由于工厂生产的物资，运输往城市各个重大项目的工程施工现场，防疫安全是各项工作的重中之重。

目前，隧道股份上海路桥所有的沥青配送都采用无接触配送方式。所有原材料进场前要在厂区外等封闭去进行全封闭消杀组，司机全程不得下车，在严格的防疫措施下进行卸货、取货，而在沥青抵达工程现场后，驾驶员不能下车，在车内封闭车门、车窗，听从现场作业人员指挥进行卸货操作。原先的客户单据签收等工作也全部改为线上操作，优化流程、功能再造、提升效率已成常态。

此外，所有场站对厂区实行分区分级管理。在入口重点区，配备最高级别防护，由专人穿着防护服，严格落实消杀及来访要求；装卸防范区，严格落实无接触作业要求装卸货物，一车一消杀；内部封闭区，杜绝外来人员进入，每日消杀，减少非必要流通。工作场所设置隔离间、每日保证日常通风、实行分散就餐等，推进科学防疫。