随着复商复市的逐步开展和无疫小区居民外出需求的增加，上海慢交通供给的调试和适配也进入全新阶段。

作为上海慢行交通的主力军，沪上共享单车运力已出现大幅回暖。劳动报记者从哈啰获悉，该公司上海运力数据环比激增。截止到19日，近15天哈啰单车骑行用户量环比上涨超过80%，对比4月封控期间，沪上单日骑行量峰值也上涨了六成左右。 “在公共交通、私家车等运力尚未全面恢复之前，共享单车已是上海居民外出的主力出行交通工具。我们已经做好了‘最后一公里’运维矩阵的布局。”哈啰两轮业务上海城市群负责人张祥告诉记者。

据张祥介绍，现阶段复商复市保障小组集合了事业部各一线业务和研发等中后台工作人员，各个部门各司其职，通过反复调研论证，结合特定服务区域实际情况，几乎是在小组成立的当日就正式启动涉及车辆资源调度、实时调研供需数据、保障服务区域供需平衡等五大应急保障方案，特别加强实施分区分类差异化防控后的防范区域共享单车投放和消杀。“可以说，哈啰是很早就进入了全员备战状态的。“张祥说，哈啰两轮事业部上海城市群在疫情初期就成立了上海疫情应急保障小组，负责疫情期间所有哈啰单车的消杀工作。

目前，上海地区的哈啰单车用户增长主要集中在各防范区，如嘉定、宝山和奉贤等陆续解封区域。日高峰为5月16日，也就是上海正式宣布复商复市的第一天。据介绍，在复商复市后，哈啰根据后台骑行点位的监测，动态调度各区域的单车，目前和预估情况较为吻合，主要是解封区域的社区和商超附近的单车需求量较大。与此同时，在实施分区分类差异化防控后，医院、交通枢纽等也是单车容易淤积，会投入维保人员动态调整的重点区域。根据目前的运维矩阵规划，哈啰可以连续向交通枢纽和小区商超等地周边1公里半径范围内增加运力，进行定点新增投放。截至记者发稿，共计调运了单车3万余辆、同时根据运力的需求，动态调整运维人员、并及时增派运维调度车辆。

哈啰后台骑行数据显示，16日至17日，市区用户平均骑行时长较封控期间上涨65%，其中骑行一个小时以上的订单占比6.3%，这说明使用共享单车进行长距离骑行的人在明显增多。“我们会做好不仅限于‘最后一公里’的出行保障，只要是涉及到市民和企业复产复工需要的出行场景，哈啰都将会增设运力，以保障符合疫情防控出行特点的服务。”张祥表示。据了解，疫情之初，受封控的影响，哈啰单日调度车辆200辆左右，目前每天调度量在1200辆左右，随着复商复市的推进，将根据各区域需求，实时增派运力，满足用户的需求。