2月10日，中国船舶集团旗下外高桥造船有限公司公布国产大邮轮建设进度。目前，首艘国产大邮轮整体已建造完成，正在进行内装和调试，预计将于今年6月出坞、7月首次试航，年底命名交付；二号邮轮将于7月20日下坞。

出坞倒计时105天，工程已完成87%

登上邮轮，从十二层甲板一路向下，看到水上乐园、健身房等休闲娱乐区域已初见雏形；主打火锅和铁板烧的特色餐厅也能通过已安装好的吸油烟设备和制作台辨别出来；船员休息室已布置妥当，客舱也在紧锣密鼓的布置中。据了解，首制邮轮的工程进展已经达到87%。

抬头看向船舱顶部，各种管线密密麻麻缠绕其上。“天花板是邮轮最难做的，因为主要的系统都在天花版上交互，需要安装状态和调试状态全部具备以后才能完成。”外高桥造船邮轮办公室主任、大型邮轮项目副经理易国伟介绍，邮轮上仅电缆就有4300公里，目前已经铺设了4200公里，接线也已完成了50%。

这些电缆传输的电力，来自机械处所里的五台发电机组。这些发电机每台足有几百吨重，可以说是整艘船上最大型的设备。据介绍，每台发电机可以提供一个中型小区需要的供电量。其中一台跨舱壁链接的发电机通过长轴连接，在国内尚属首次，在国际上也属罕见。

（工人正在检查邮轮上铺设的电缆。）

数字化转型推动邮轮建设

邮轮被称为造船工业“皇冠上的三大明珠”之一，足以表明其建造的复杂程度。外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚认为，大型邮轮的建造难度不输国产大飞机。据了解，首制大邮轮总长323.6米，型宽37.2米，由2500万个零部件组成，共有2000多个舱室，每一个舱室的交付都需要消防、水电等各个系统的打通。

“与国产大飞机类似，大型邮轮的建造我们总结为‘1+N’模式，即一个总装造船企业携手几十个合作伙伴，形成产业协同效应。”陈刚表示，大邮轮的建造工程量大、施工方多，每天新增的遗留意见数以千计、管理数据超过1G，如何协同各施工区域、制定计划也是一大难点。

针对这一难点，外高桥造船创造性地建立起了系统化的邮轮建造管理机制、数字化的管控过程和动态化的实时反馈机制，研发并运用了新一代造船管理平台——SWS TIME。在数字化平台的辅助下，两艘大邮轮的建设稳步推进，也表明我国“对复杂邮轮的认知到了新的高度”。

（邮轮中庭施工场景。未来，这里将直接展现邮轮的主题风格及定位。）

邮轮引领、一体两翼

“加班是少不了的。”易国伟坦诚表示，大邮轮建造想要按期完成每个工程节点，除了需要各班组加紧配合，也面临天气、场地等因素的困扰。

24层楼高的大邮轮侧向受风面积大，据测算只能抵御8级风，台风季在码头上的风险比较大，因而可能会二次入坞。团队也在向欧洲船厂取经，希望通过建设港池等方式，为邮轮的建设创造更好的场地。

外高桥造船方面表示，2023年公司将遵循“邮轮引领、一体两翼”的经营理念。包括首制大邮轮在内，外高桥造船全年计划交船23艘，共计290.3万载重吨，涵盖海工、箱船、双燃料船等；并将迎来首艘汽车运输船的开工建设，努力实现营收、产值比去年增长40%。