1月15月，随着邮轮大烟囱的吊装到位，第二艘国产大型邮轮H1509船（“爱达·花城号”）在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞内实现了全船贯通，全面转入全船内装工程、设备、系统调试下半场。
据悉，H1509船船型“尺码”更大，但建造效率更高，从入坞总装搭载到全船贯通，仅用时不到9个月，较首制船缩短了2个多月，建造速度比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业，标志着中国船舶工业在初步掌握设计建造关键核心技术的同时，向着系列化、精益化和高效化建造的大型邮轮2.0目标又迈出了坚实的一步。
H1509船长度达341米，拥有2144间客房，比首制国产大邮轮体积更大、建造难度更大。劳动报记者颜筱依 摄影
外高桥造船介绍，H1509船建造效率和搭载精度的提升，得益于吸收首制船设计建造经验，以及培育了一支技艺精湛的邮轮工程专业技术队伍。
第二艘国产大邮轮在船坞内搭载过程中，应用了106项新工法、建造策略、关键工艺，包括大型总段移位、舱室材料总段封舱等；启用全新定制的轻量化数字模型下现场平台，结合AR技术实现现场的可视化检验，使得总段及船坞建造质量和效率显著提升：全船77个总段、42只分段的吊装任务，分段总段一次到位率达100%；薄板线胎位周期缩短40%，设计改单下降80.15%，质量检验一次通过率达到98.86%，500万工时安全无事故。
建设团队与第二艘国产大型邮轮合影。劳动报记者颜筱依 摄影
根据计划，H1509船将于今年4月底进行第一次坞内起浮，首次测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标；8月份主发电机动车，12月底内装工程进度达到70%，2026年年底前完工交付。
头图为正在建造中的第二艘国产大型邮轮。劳动报记者颜筱依 摄影
