蛇年春节刚过，一场由AI大模型DeepSeek引发的技术风暴席卷汽车行业。这款以低成本、高性能和开源特性著称的国产AI模型，正以惊人速度“上车”，成为车企智能化转型的核心引擎。从吉利、广汽到东风、奇瑞，十余家车企争相宣布与DeepSeek深度融合，试图在这场“AI定义汽车”的竞赛中抢占先机。

传统车机系统依赖规则引擎的时代正在终结。通过与DeepSeek-R1模型的深度融合，车企的智能座舱开始具备类人推理能力。例如，吉利汽车的星睿大模型借助DeepSeek的认知能力，能精准解析用户模糊意图，调用2000多个车载接口，实现从调节温度到主动提醒日程的“管家式服务”；广汽集团的ADiGO SENSE系统更将交互延迟降至毫秒级，并基于场景主动预判需求，例如在用户进入车内时自动调整座椅和播放偏好音乐；奇瑞的雄狮智舱则通过DeepSeek优化语音响应，甚至能结合车内外环境分析用户潜在需求，如抵达目的地前的日程提醒。

显然，车企的竞争已从硬件参数转向AI生态构建。东风汽车率先完成全系车型的DeepSeek接入，其猛士917计划在2025年上海车展前通过OTA更新实现更自然的语音交互；岚图汽车则宣布，旗下量产车型“岚图知音”将成为首个深度融合DeepSeek的车型，用户可通过情人节当天的OTA更新体验“逍遥座舱”的AI智能体；长城汽车通过自研Coffee Agent与DeepSeek的适配，探索“算力平权”，在本地化部署中平衡性能与成本。

这场技术变革的背后，是AI对汽车价值链的重构。开源证券指出，DeepSeek的算法优化能力让车企能以更低算力实现顶尖模型性能，既降低开发成本，又加速智能驾驶训练周期。小鹏汽车董事长何小鹏直言，DeepSeek“以极低成本媲美OpenAI”的特性，将驱动汽车产业发生远超电动化的变革。

不过，尽管AI大模型为车企注入新动能，但如何将技术转化为用户可感知的价值仍是关键。例如，吉利在尝试AR投影替代传统中控屏时，发现年长用户对手势操作接受度较低，暴露了技术普惠的难点。此外，数据与算力的平衡、模型压缩技术的突破，仍是车企需长期攻坚的课题。

不过，行业共识已然形成：智能座舱正从“执行命令的士兵”转向“察言观色的副驾”。未来，车企的护城河或许不再仅是续航里程或加速性能，而是谁能通过AI真正读懂用户，让技术成为出行中“无声却不可或缺”的伙伴。

头图来源：图虫