5月27日，经过12天的海上试航，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”100%完成各项试航项目，回到中船集团上海外高桥造船有限公司5号码头。“爱达·花城号”试航凯旋标志着中国邮轮产业开启“批量建造”模式。

“爱达·花城号”回到外高桥造船码头，试航团队成员在船上挥舞手中的红旗。劳动报记者于玘珺 摄影

“首制船时我们是第一次进行邮轮试航，大家都很焦虑，但这次即使将两次试航合并成一次，我们依然很笃定，心里都是有底的。”中船集团外高桥造船总装二部副部长薛亚宾介绍，通过两次试航对邮轮各项性能进行验证是行业惯例，首艘国产邮轮“爱达·魔都号”也是分两次试航，用14天完成了全部验证。但花城号只用一次试航就圆满完成了45份调试程序、149项试验验证，主推进器、船舶操纵、航速耐久性、全船振动噪声、无人机舱运行及救助艇释放等核心难点项目全部通过验收，全方位高标准验证了船舶的操纵性、自动化水平、安全舒适性及排放指标。

试航团队的底气从何而来？“试航前花城号工程进度已经达到98%，内装已经完成92%，调试完成90%，完整性高于魔都号，所以试航过程更加流畅。”国产大型邮轮项目总建造师、试航海上指挥中心负责人、中船集团外高桥造船副总经理陈剑威介绍，依托首制船培养出的建造团队，以及数智化技术赋能建造、线缆铺设、物资管理等环节，花城号建造效率较首制船提升了20%。

此外，团队也吸取首制船试航经验，将遇到过的问题前置解决。减摇鳍系统是大型邮轮上的特殊配置，能抑制船舶在海上横摇，事关乘客的航行体验和安全。“首制船虽然也通过了减摇鳍测试，但过程中多次触发了异常报警。这次我们对系统和软件操作进行了优化，过程中没有产生任何异常报警，一次报验成功。”薛亚宾介绍。

这次试航期间，除了圆满完成各项试验之外，让团队成员感到激动的，还有在海上遇到了正在运营中的“爱达·魔都号”。“看到自己曾经为之奋斗过的作品呈现在眼前，乘客积极和我们互动，真的很激动。”薛亚宾说，“国产邮轮的未来还我们造船人不断努力。更多国产邮轮将部署在不同的邮轮港口，中国人乘坐自己的邮轮会更加方便。”

参与试航的大邮轮建设者记录下两艘国产大邮轮相遇的画面。受访者供图

目前，“爱达·花城号”已进入区域完工和系统完工的冲刺阶段，预计将于今年11月6日交付，在广州南沙国际邮轮母港开启首航季。

头图为“爱达·花城号”海上试航。外高桥造船供图