一年一度的进博会，也是观察全球汽车产业链迭代变革的核心窗口。在第九届进博会汽车及智慧出行展区，记者发现，过去不少外资零部件企业习惯直接把海外成熟产品引入国内，如今它们不再简单搬运全球标准化产品，转而针对国内路况、用户习惯、自主品牌的需求做定制研发，慢慢形成“中国场景定义技术、中国需求驱动迭代、中国创新反哺全球”的新变化。

优先在中国落地、验证、迭代

中国汽车市场竞争激烈，新能源、智能网联车型更新节奏快，推着上游零部件企业跟着提速。

海外市场用车环境相对稳定，而国内城市路网密度高、各地气候差异大，应用场景多样，叠加新能源转型、双碳推进、城乡产业发展等因素，一套全球通用的零部件方案，已经很难满足国内差异化的需求。

深耕中国市场二十余年，LG新能源本次进博会完整展出从传统软包电池到46系列、2170圆柱电芯的技术迭代谱系，其中46系列电芯被视作下一代新能源汽车的核心动力部件。

LG新能源展出的技术迭代谱系。李高立摄影

“中国是全球新能源电池需求量最大、配套最完善、电动化转型最彻底的市场。”LG新能源中国电池事业部销售经理朱政宇表示，当前中国汽车电动化率已突破50%，完整的产业链、政策体系、充电基础设施，为新技术落地提供了绝佳土壤。而不少海外国家仍面临电力供给紧张、能源结构转型缓慢等现实难题，电池新技术的规模化应用受到明显制约。依托中国成熟的产业环境，LG新能源持续深化与本土新能源车企的战略合作，围绕国内整车企业对于高续航、高安全、快速迭代的需求打磨产品，把前沿电池技术优先在中国落地、验证、迭代。

瞄准实体经济细分需求

本届进博会，除了展示在智能座舱、自动驾驶等方面的前沿技术外，外资零部件的本土化创新，同样落到民生和实体经济的细分场景里。

针对中国广袤的农业生产场景，百得安在展台搭起一处稻田布景，展出专为农机作业量身研发的AT02农业轮胎。

“普通农机轮胎容易压实耕地，泥土持续粘附胎面，都会影响耕作质量与作业效率。中国是农业大国，生产车用零部件就必须要贴近中国本土需求。”百得安（北京）公司董事长兼总经理姚辉说。AT02农业轮胎采用低压技术，农机行驶时接地柔和，避免土层板结破坏地力；特殊设计的胎面纹路，可以在行进过程中自动甩落泥土，实现边作业边自清，适配国内不同区域农田的常态化作业。

面向国内庞大、路况复杂的公路货运市场，倍耐力02系列卡客车轮胎在本届进博会完成亚太区首发，正式登陆中国市场。该系列精准适配国内长途干线、山区路段、高频重载等货运特点，主打超长里程、超低能耗、高耐久、压低车队运营成本，是品牌深耕中国商用车赛道的定制化产品。

循环技术在中国应用前景广泛

绿色材料方面，HRC带来的再生碳纤维汽车部件，结合国内汽车双碳政策、整车轻量化、循环经济趋势研发，适配国产车企降本减碳的需求，相关技术也已经纳入企业全球绿色产品矩阵。

HRC展示专利回收技术。李高立 摄影

在国家“3060双碳目标”全面推进的背景下，材料循环再生，已经是行业绕不开的课题。本次进博会，HRC在全球范围内首次推出“从出行回到出行，先进碳纤维复合材料多领域回收再利用”创新理念，把汽车、自行车、飞机等交通工具上的碳纤维废料、生产边角料回收、分解、二次加工，让材料重新回到出行产业链。

据HRC亨睿碳纤维市场部工作人员介绍，“HRC的专利回收技术可以保留95%以上的原物理性能，同时碳的排放量只有4.7%。”经过回收形成的注塑粒子、热塑毡等中间体产品，还可以用来制作匹克球拍、行李箱等生活用品。“HRC的回收技术应用前景广阔，集团已与空客飞机全生命周期服务中心达成合作。”

中国成为零部件创新试验场

从支撑新能源转型的动力电池，服务乡村产业的农机轮胎，适配干线物流的商用车配件，到响应循环经济的再生碳纤维材料，这些新品都在对准中国用户、产业、政策里真实存在的需求。

这种本土化共创，一方面帮助国内自主品牌车企在智能化、绿色化、差异化方向持续提升，补齐产业链里不少细分短板；另一方面，也让中国市场成为全球汽车新技术的试验场与策源地。

随着中外产业链协同创新持续深化，未来会有更多在中国场景打磨、经过本土市场检验的技术方案走向海外。进博会上这股“Local for Local”的风潮，正在慢慢改变全球汽车产业的创新格局。

头图为百得安在展台搭起一处稻田布景。劳动报记者 胡玉荣 摄影