6月1日起，公安部发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（下称《新规》）即将实施。《新规》明确，客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时的，都应认定为疲劳驾驶。客运机动车驾驶人指从事道路旅客运输经营活动的机动车驾驶人。网约车司机、出租车司机等均属于从事道路旅客运输经营活动的机动车驾驶人。
此外，《新规》还提出，将通过提取车载终端或监控平台的行驶记录数据、询问或讯问机动车驾驶人、询问证人、调取视频证据卡口监控等方式，确定机动车驾驶人的连续驾驶时间、停车休息时间和累计驾驶时间。
就新规的落地，记者近日走访上海一线营运网约车司机，倾听他们的真实期待。
司机日均工作时间普遍超10小时
此次《新规》主要细化了疲劳驾驶的认定标准。记者注意到，此前，疲劳驾驶主要依据《道路交通安全法实施条例》相关规定，即连续驾驶机动车超过4小时未停车休息，或者停车休息时间少于20分钟。但事实上，当前网约车司机的实际工时远超新规要求。2025年第一季度，杭州、苏州（市区）日均运营超8小时的网约车数量占比分别为52.72%、47.1%，其中苏州（市区）还有1.5%的车辆日均运营时长超16个小时。
记者在多日的走访中也发现，在上海，许多司机每日工作超过12小时，最多甚至达到14至16小时，月收入约在7000至10000元。
中国新就业形态研究中心发布的报告显示，网约车司机日均在线的分布峰值出现在10小时左右，还有0.59%的司机日均在线超过15小时。
对此，一位在行业内摸爬滚打多年的司机任师傅解释，当前行业运力饱和、单价不高，司机要多赚钱，只能尽可能拉长工作时长。
“8小时限时”后担心收入受影响
新规实施后，司机也将进入“8小时工作制”，记者在采访多位网约车司机后发现，收入是他们最为担心的事。有司机给记者算了一笔账：他租的是主流合规新能源车型，每天租金150元左右，电费大概35元，还有停车、洗车、饮水等杂费，一天下来固定成本就接近200元。扣除平台佣金和固定成本，每天纯利润也就不到300元。
若严格限制驾驶时间在8小时内，收入可能出现下滑。任师傅向记者进一步解释，网约车行业没有休息日，但有高峰日和平峰日，周五周六周日是他们的接单黄金期，如果时长受限，高峰单跑不完，平峰空驶更不划算。另一位女司机告诉记者，平台算法对他们的收入有高度影响，评分与派单挂钩，差评影响接单量，堵车、远距离订单本就不赚钱，再限时可能很难盈利。
在松江从事网约车营运的本地师傅更关心“累计8小时”究竟怎么算，是指平台在线接单时长，还是包括空驶、等单时间，“如果都计算在内的话，那是真赚不到多少钱了”。另一位张师傅也告诉记者，在每日工作的时间中，有很长一部分是“在线等单时间”，这个时间不可能停在路边，必须保持驾驶状态。
既要守安全也要稳生计
据公安部交通管理部门近年统计，疲劳驾驶引发的事故占比超过20%，重特大交通事故中近三成与疲劳直接相关，其致死率远高于普通违法驾驶行为。新规通过时长限制、夜间从严、生理状态识别、分级处罚等手段，从源头压缩危险驾驶空间实属必要。但在新规实际落地时如何兼顾司机现实需求也值得探讨。
采访中，司机群体普遍希望，政策实施能配套相应的收入保障机制。比如优化平台派单与计价策略，提高单位时间收益，减少无效等待等。对此，中国新就业形态研究中心主任张成刚在接受媒体采访时曾解释，“连续驾驶4小时后至少休息20分钟，是很多国家对货车司机安全驾驶的基本要求，而这些国家的司机更愿意主动遵守。除了意识到其必要性外，很大程度上是因为其收入水平足以支撑他们遵守规则。”
