当人们谈论新能源车时，最先想到的往往是比亚迪、小米、蔚来这些家用智能电动车。然而，当一辆冒着黑烟的重型卡车从身边驶过，你是否曾想过，它也有变成新能源车的一天？这在过去并不是一个被广泛看好的方向，但黄高成却选择迎难而上。这是一位工匠的匠心所在——努力适应快速变化的时代，拥抱变革，在创新中谋生存、求发展。

2016年，与合伙人共同创办“特百佳”之后，黄高成持续在新能源领域推进技术迭代与产品创新，推动传统卡车行业走向新能源化变革之路。

60平方米实验室

“熟悉的领域，并不意味着开始就会简单。”回顾创业历程、成为工匠之路，黄高成这样感慨。但20多年来，他从未离开技术一线，创新、转型是他坚持的方向。

大学毕业后，黄高成曾在江南造船厂工作过。没多久，他加入了美国伊顿公司，从技术岗位起步，逐步成长为新能源汽车领域的技术与商务负责人，负责新能源驱动系统的研发与市场推广。他的任务是将伊顿的混合动力系统在中国市场实现商业化落地。在北京奥运会上，伊顿与北汽福田合作的新能源混合动力公交车项目大获成功，随后也成为了2009年济南全运会和2010年广州亚运会的指定产品。

然而，黄高成并未因此满足。2016年，在混合动力系统成为伊顿在中国盈利能力最强的产品之一的时候，他却萌生了自主创业的想法：“我热爱这个行业，也看好它的未来，但我想为国家和行业做一些更有价值的事。”

创业之路注定不平。创业伙伴林乐园对黄高成有十成的信任。他们从黄高成最熟悉的公交车产品起步。在技术行业，直接“移植”他人的技术是大忌。为了自主研发，黄高成在新公司附近租下一间60平方米的实验室。那年夏天，他吃住都在办公室，没日没夜地钻研自动变速箱技术。一年多后，样品试验成功，黄高成迈出了创业的第一步，但他同时心里清楚：动力装置不上整车实测，永远只是纸上谈兵，潜在的问题无从得知。

离开伊顿时，黄高成心里就很清楚：一切归零，必须要从头开始了。动力装置试验成功后，他面临的最大挑战，是找到一家整车厂愿意验证和调试产品。尽管在伊顿积累了不少人脉，此时却似乎毫无作用。确实，新创的公司此时名不见经传，黄高成想要重新进入这个领域，他决定也从一些不起眼的小公司入手。

2017年，公司成立的第二年，黄高成在江西找到一家小型客车企业。这家公司渴望跟上新能源客车的浪潮，却受制于规模和资金，并没有能力搞研发，也买不起成套成熟的设备。黄高成能提供技术，而他们则能提供整车试验平台。黄高成格外珍惜这次双赢的合作机会。

这一决策被证明是正确的。凭借前期在伊顿积累了大量的新能源汽车领域相关技术，黄高成在新能源公交车技术问题上拥有极大的探索空间和自由度。那一年，他和团队常驻江西，他称之为“小体量合作”——效率高、进展快、风险可控。这一年，特百佳的驱动系统更新迭代速度快，也打磨出了能够经受市场检验的好产品，与此同时，特百佳开始有了一些零星的订单。

从小订单到大订单，是技术的量变到质变，也是两年努力的回报。2018年，特百佳成功拿下了当年新能源客车行业最大的单笔订单——为2000多台新能源公交车提供驱动系统。然而，还来不及庆功，黄高成又开始考虑未来的何去何从。

在黑烟中寻找“绿色”

“大部分公交车行驶的路面路况好，不存在超重、超载情况，对动力系统的要求其实并不高。在新能源公交车这条赛道上，我们团队在自动变速箱领域的核心技术优势无法充分发挥，总感觉有劲使不出。”黄高成想成为引领者，他观察到，那几年在资本推动下，大量创业公司涌入行业，为应对激烈的竞争，几家国际巨头公司也打起了价格战。

要破局，必须转型！

此时的黄高成再也坐不住了，决定开辟新的赛道。

一次，黄高成参加了中国运输协会在江西高安举办的峰会。高安是全国物流之乡，那里随处可见的重型卡车，这引起了黄高成的兴趣，他想到了为重卡“换心”，“中国原油进口依存度超过70%，根据中国汽车工程学会的信息，商用车燃油消耗量超过汽车油耗总量的50%。此外，有数据显示重型卡车虽仅占车辆总数的3%，却消耗了道路燃油的54%，推动它的电动化，能够有效地缓解进口依赖，对国家能源结构调整有积极的意义。”黄高成想在黑烟中寻找“绿色”，而且重型卡车每年的产销量近百万台，是客车销量的10倍以上，且重卡市场还没有开始电动化，未来的增长机会巨大。

没想到的是，在当年的公司战略角色会上，黄高成就“特百佳是否应该进入新能源卡车行业”这个问题征求团队意见时，却遭到了一致反对。大家认为，转换赛道意味着再次归零，三年努力付诸东流；即使研发出了重卡新能源系统，市场是否认可？如果卖不出去怎么办？那就真的无路可退了。

当时的黄高成理解大家的顾虑，但他乐于直面挑战，“风险往往与机遇并存，也是它最有魅力的地方”就是他常常挂在嘴边的话。

自动变速箱是新能源重型卡车动力系统的核心，也是特百佳选择进入市场的主力产品。黄高成决定将公司大部分资源转向电动重卡产品的研发。“当时的这个决定，对销售人员来说，抵触情绪极大，这个决定意味着，公司接下来的销售额短时间之内将出现较大的下滑。”作为公司主要负责人，黄高成也承受了巨大的心理压力。

此前，自动变速箱的核心技术被几家国际巨头垄断，黄高成和他的团队不仅需要设计出高性能的自动变速箱，更要实现将自动变速箱、电控和电机完全集成的新能源动力系统。黄高成虽然在伊顿工作时，曾接触过混合动力系统中的自动变速箱技术，并熟悉其基本原理，但要从头开始，设计出一款适用于中国重型卡车市场的自动变速箱，绝非易事。转型期间，由于客车业务被逐渐砍掉，重型卡车的研发还在进行中，在将近一年的时间里，“特百佳”几乎只有投入，也很少有产出。大家都不理解，为什么要放弃好好的生意？为什么要转型？

那段时间，黄高成也十分焦虑，半夜惊醒后反复自问：这一步到底走得对不对。但黄高成天生志向远大，一旦确立目标，他是不会轻言放弃的。天亮了之后，他马上回到工作状态：放下已经取得的所有成就，让自己的心态和状态都回到公司刚刚起步的那段时间。他和工程师们整日整夜地扑在实验室搞研发。

转换赛道闯市场

功夫怎会负有心人？2019年，特百佳成功研发出了适用于重型卡车的自动变速箱。黄高成带领特百佳转型重型卡车市场的路，成功了一半。

这一次，黄高成遇到的问题，和创业初期几乎如出一辙：研发出的变速箱，必须用到整车上，才算真正的成功。2019年那个夏天，他几乎跑遍国内大大小小各类重卡整车厂，却一无所获。他原以为可复制的创业初期经验，出乎意料的是，连规模最小的重卡整车厂商都拒绝了他，理由很简单，现有的重卡市场处于平衡且饱和状态，利润也不错，新能源重卡产品未经检验，大家也不敢用。

不过，黄高成的字典里从来就没有“放弃”二字，他继续一家一家跑，推广自己公司新研发的技术。终于，黄高成找到了一家愿意“尝一尝螃蟹”的企业——山西大运汽车。大运汽车对于特百佳改装的新能源样车十分满意，测试下来，各方面指标都好，双方很快签署了合作协议。尽管如此，大运汽车对于新能源重卡是否能卖得好仍打了个大大的问号。黄高成决定和大运汽车一起，主动出击寻找客户，推动新能源重卡的发展。

创业路上，寻找到志同道合者尤为重要。通过朋友介绍，黄高成认识了苏州高迈的董事长王建明，高迈有多个重型卡车车队，最重要的是，王建明和黄高成一样，对重型卡车的新能源化理念一致。两人一见如故，一周后，山西大运汽车收到了30辆新能源重型卡车的订单，要求这30辆重卡必须安装特百佳的总成动力系统。第一批订单经受了路况、天气等多种考验后，好口碑很快让黄高成又收获了第二批订单，至此，转型新能源重卡的路，被真正地打开了。

获得金山工匠荣誉的黄高成常说，工匠精神体现了对工作的热爱，对组织的负责以及对团队的尊重。他对工作的执着让合作者放心，执着专注、精益求精、一丝不苟和追求卓越是个人的品质，是组织的文化，更是中华民族的传承的美德。