从1982年进厂工作至今，近日刚获得2021上海最美科技工作者的胡可一不仅带领研发团队创造了中国船舶工业史上的数个第一，也见证了改革开放以来，中国船舶工业的飞速发展。“我是恢复高考的第二届大学生，在船厂工作近40年，我见证了祖国的改革开放和船舶工业的快速发展。”他告诉记者。

值得一提的是，胡可一是船舶工业界少有的未读过硕博研究生的总工程师。更难得的是，他接过百年“江南造船”的接力棒，一干就是20年，打破了总工程师一般任期为10年的惯例。

老船厂就是他的“社会大学”

改革开放后，中国造船工业开始走向世界。20世纪80年代初，江南造船造了很多出口船，越来越需要同国外船东和设备商打交道。

“船东要谈技术，要说服他，但当时我在学校里的英语水平只会看，不会写、不会说，出去都是一口‘哑巴英语’，跟船东很难对话，而请的翻译不懂技术，交流效率大打折扣。”胡可一说，一开始，国内船厂连标准的合同文本都没有。

为了赶上时代发展需求，没去过国外留学、没念过硕博、刚进厂不敢开口说英语的胡可一，没多久就自己出钱上夜校恶补英语。

“下班后我就骑自行车去市中心，上夜校到八九点钟，在旁边吃个盒饭。”他也在工作中拼命地创造学习机会。“我看老外怎么写传真，句子怎么用，下次也尝试着用，慢慢用几遍就记牢了。

在接待船东、监造代表和船级社的验船师时，我都尽力用英语和他们沟通思路。每次去不同国家，我会了解下当地的文化，找些大家的兴趣点交流。”采访中，关于船舶设计的国际上的通用说法，胡可一都能脱口而出。

“我一直把船厂视为一所社会大学，有很多的学习机会。即使有些人离开了造船厂，到外面也会发觉见识和能力较同行业的人优势明显。”胡可一说。

深夜出海修理螺旋桨

虽然长期从事船舶设计和研发工作，但作为技术“一把手”的总工程师，胡可一在船舶建造完工交付前，有时也要参加试航，风险难以预料。

2000年，胡可一接到紧急通知，深夜出海修理“唱歌的螺旋桨”，因为某试航船反馈发现航行中船体内有杂音。当天晚上他直接到达黄浦江口，然后登上拖轮驶出长江。“船在外海，拖轮开了大概六七个小时才碰到船（拖轮原本不能进入航区）。当时海上风浪很大，拖轮摇摆得非常厉害，桌上的东西全部被打翻在地。如果不关舱门，海水马上会倒灌进船舱。”到达目的地后，拖轮向前靠上去，大船将舷梯放下来，拖轮的甲板和舷梯的落差足足有两米，个子不高的胡可一先跳到舷梯上，再爬上船。

“到达后已是半夜，我们立刻下到机舱后部实地听音，与船级社的专家多次沟通后，判断出杂音来自螺旋桨，后来发现是螺旋桨制作过程中出了一个差错。”胡可一在船上待了两三天，随后将勘验结果带回船厂分析，并修正了螺旋桨的边缘形状参数，顺利解决了问题。

这个事件也推动船厂专门制订了针对外检员到制造厂商“上门”检验螺旋桨的检验细则。

胡可一解释说，“船是单个产品，不是批量生产的，更容易出现无法立刻判断的问题，所以需要我们亲自到现场排摸和勘察。”

让百年船厂焕发新的生命力

多年来，他也一直在带“新人”，通过具体案例、实际的工作过程，“一事一议”地让新人理解。“竞争越来越激烈，更新换代的周期越来越短。船厂一定要依靠新船型开发，否则是没有生命力的，是吃老本。”

2019年5月，57岁的胡可一正式卸任总工程师。改任科技委主任的他更加注重把握技术方向、培养年轻团队，让这所百年船厂在新时代焕发新的生命力。2021年，胡可一的肩上又多了份中船集团首席专家的担子。

如今的江南造船，目力所及，超大型龙门吊、各种分段结构、由专人引导的运载车等，一派繁忙的景象。围绕着这些庞然大物的，还有造船厂里不辞辛劳的工人们在焊接、分装、起吊……这座神秘的造船基地，真正的核心不仅是那些船舶，更是设计建造这些船舶的人及他们手里牢牢掌握的技术。