驾车从虹桥机场到中春路地铁站，大约需要15分钟，而乘坐机场联络线，仅用时不到5分钟。越来越快速、便捷的综合交通体系在上海逐渐成型。

10月21日，笔者自市政府新闻办“我们的人民城市”采访活动中获悉，上海首条新建市域铁路机场联络线已顺利完成为期20余天的连续按工作日列车运行图跑图试验，预计年内虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站具备初期运营条件。未来，搭乘机场联络线从从虹桥机场到浦东机场只需约40分钟，可比乘坐地铁二号线节省约1小时。

除了速度更快，市域铁路与地铁有哪些不同？

市民可以亲身感知到的最大不同，就是二者的乘坐体验。登上机场联络线，笔者注意到，车厢内部像是高铁与地铁的结合——座位两两并排设置，中间有扶手隔开；座位下方有充电器接口，顶部设有行李架；两排座位中的过道顶部则设有扶手，与地铁相似。

机场联络线列车内部。于玘珺 摄影

建成后，市域铁路在联通性上也将比地铁更胜一筹。上海申铁党委副书记、总经理林强介绍，互联互通、公交化运营是上海市域铁路最重要的技术指标和特点。一方面，市域铁路的大部分站点都将与地铁站联通，市民旅客不用出站就能换乘；另一方面，在建的5条市域铁路可以实现“跨线跑”。“也就是说，在整个线路上是不需要人去换乘的，而是火车跑通的，这是最基本的互联互通。”林强介绍。

同时，机场联络线不仅是沟通上海东西的骨干线路，连接本市“两场三站”重要对外交通枢纽，市域铁路也是长三角一体化发展的重要组成。林强介绍，未来上海与浙江、江苏的市域铁路也要实现贯通运营，并有可能与更高层级的铁路进行互联互通。

据悉，机场联络线全长68.6公里，目前虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站共7座车站主体结构已完成，59公里区间轨道铺设已完成，列车限界检测、接触网冷滑、送电、热滑试验均已完成，14列列车已进场，剩余3列列车预计10月底陆续到场。此外，机场联络线的运营队伍已组建完成，各专业主体工种人员的上岗取证工作已完成，相关规章制度已建成体系。后续将结合运营实际场景，开展各项应急演练及4+4重联列车型式试验，并同步推进车站装饰装修、机电设备安装、附属出入口结构及联调联试等工作。

市交通委综合规划处四级调研员黄欣介绍，本市“枢纽型、功能性、网络化”的综合交通体系已基本建成。围绕“人民城市”重要理念，在积极推进交通基础设施规划建设的同时，市交通委还推进了人行天桥加装电梯、公交车站适老化改造、“一键叫车”点位建设等一系列措施，持续改善市民出行环境的友好度；创建慢行精品区，推进慢行品质提升项目，部分禁非道路恢复非机动车道、轨道交通延时运行，中心城轨道交通车站线路最小行车间隔小于3分钟，优化800余条公交线路，不断提升市民出行的温度；同时，通过道路缓拥堵、精品道路创建、农村公路提档升级、公交站点品质提升、停车资源优化等工作，强化既有交通设施品质提升。

头图为机场联络线列车。于玘珺 摄影