3月16日阴雨连绵，“海洋光谱号”和“阿依达星辰号”两艘巨型国际邮轮冲破雾气，先后抵达上海吴淞口国际邮轮港，刷新2025年上海邮轮口岸单日入境外国旅客人数纪录。12天后，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”完成第100个商业运营航次，服务超过35万国内外宾客。

随着邮轮市场爆发，行业相关人才激增，海乘这一岗位在中国年轻人中悄然兴起。他们一边工作攒钱，一边环游世界，在“漂浮的黄金产业”里孤勇淘金。

这份工作真如表面般光鲜亮丽吗？本刊记者联系到美国皇家加勒比邮轮海乘王建聪，他的四个合同或许能揭开行业光环背后鲜为人知故事的一角。

四个合同解锁环游世界

“免费门票”背后的闯荡

“喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人会成天抱怨”。建聪的入行经历充满巧合与缘分——填报志愿时，他随手添了一栏“国际邮轮乘务”，却阴差阳错成了这一专业的学生。“我从小就很喜欢英语，一直想着要做和英语相关的工作，最开始还想着转专业，慢慢发现这个专业其实也和英语相关。”打消转专业的念头后，他专注学业，毕业后顺利通过乘务面试。

“结束培训后，正常应该是2020年1月上船，就在出发前两天，航线被取消了。”建聪并未气馁，持续关注邮轮复航消息。2021年7月，邮轮复航，2021年12月，建聪登上皇家加勒比邮轮，开启他的第一个合同。

他签约的公司是全球领先的国际邮轮公司之一，提供全球超过1000个目的地的航线，最大的邮轮载客量达5000多人。庞大的服务对象背后，是数量可观的海上工作人员，他们通常会被分到餐饮、甲板、轮机等多个部门。建聪的第一个岗位是在餐饮部门做Restaurant Attendant（RA），即餐厅服务生，建聪说，这是餐厅最底层的岗位，做的也是最杂的活儿。在长达八个月的时间里，比起疲惫，第一次上船的他体验更多的是新鲜感，加上这是一条欧美航线，美国客人常以热情反馈给予他情绪价值，“又累、又开心、又赚钱”。

最令他庆幸的是，首个合同结束前，他顺利通过面试考试，升职Waiter Assistant（WA），成为主餐厅服务员助理。“这也让我更加坚定，会回来完成第二个合同。”

巧合的是，第二个合同仍然是同一艘船，经过锤炼的建聪不仅对船上位置了如指掌，也习惯了多语言的工作环境，如鱼得水的他在第二个合同期间，收入相比上一份，翻了一倍。

在建聪看来，邮轮的升职相对公平。在员工通道里看到公告，找到HR填写申请表格，完成线上培训，进行考试、面试，如此一套流程结束后，在第二个合同结束前，他又一次晋升，通过了岗位Waiter的面试和考试。

“即使面试考试全部通过，还是要等待的，直到邮轮上这个岗位有空缺，才会开始提拔。”也因此，没有等到提拔通知，建聪依然以WA的身份开启了第三个合同，相似的工作内容、不变的工作环境，压力也随之而来，“工作的时候不像之前有那么多新鲜感，船靠港口的时候，我会尽量出去呼吸新鲜空气让自己活过来。”

每个航程结束，建聪都会清点小费，整理在一起

转机出现在第四个合同——他升职为Waiter，并被调至亚洲航线邮轮。面对新的环境、新的群体、新的职位，他开启了新的挑战。

“Waiter需要记住客人的喜好、记住客人的名字、记住菜单的内容及成分，照顾好客人防止他们过敏……”建聪感叹，到Waiter这个位置，需要承担的责任和压力明显更大了。

月入过万+包吃包住

年轻人上船攒钱的真相

邮轮工作最直接的吸引力来自薪资。以亚洲航线为例，初级岗位月薪普遍1.5万元起，欧美航线可达2.3万元，经理级别年薪据行业统计甚至超百万。相较国内一线城市平均薪资，优势显著。

一些海乘岗位招聘要求显示：应届生优先，无专业限制；非应届需25岁以下，且有6个月国际五星级酒店实习或工作经验。社交媒体上，“包吃住、无通勤、低消费”等标签，更让年轻人将其视为“攒钱捷径”。

建聪认同“邮轮能存钱”，但强调“取决于个人消费观”。建聪说，由于平时消费的限制，每次出港口时候，大家的购物欲望会增加，“有人下船狂买烟酒奢侈品，花光积蓄再回船打工；有人攒够钱就转行。”他说。

毫无疑问，建聪热爱这份职业，他在世界的各个角落增长见识，在不同国家地区的英语口音里提升口语，在每天大同小异的重复工作里提升技能，他与来自不同国家的其他海乘成为朋友，清点整理每个航程结束后的小费，努力在海上工作的他，也享受每一个航程结束后的假期。

从事着“月入过万、包吃包住、环球世界”的“完美工作”，建聪建议年轻人“三思后行”，“一定要了解清楚后再做决定”。

“我的上一个合同里，几乎每个航程都有大概5-10个新人上船工作，大多数都是刚毕业的大学生，一开始，他们都觉得这个工作很有趣，又能旅游又能赚钱。”但当年轻人们经历了七个月无休、每天十个小时以上的高强度工作后，每次回到母港，都有一批人选择离职回家，同时又有一批新上船的船员。

行业劳动强度之高、流动性之大，是建聪建议真正想要入行的人，在上船前一定要想明白的问题。甚至建聪自己，也没有想过一定要在这份工作上干到退休。

建聪从未后悔过上船，但他也在考虑，深造学历、提升自己，他说，“随着年轻增长，这个高强度的工作不一定适合长期工作下去。”

（本文首发于《上海工运》2025年4月刊）