今天是第三届进博会倒计时10天。疫情常态防控之下，安全无疑是第三届进博会成功举办的重中之重。

位于申昆路枢纽的上海进博会公交前线指挥中心，是整个进博会期间公交保障的前沿指挥“大脑”。一个多月前，这里的席位就已被坐满。座位上的多数人已经经历了前两届进博会，运营保障早已驾轻就熟，但没有人感到有丝毫轻松。今年，如何织密防疫网，就像一块大石头压在他们的心上。

防疫组员：会议不结束心就一直悬着

张翰士是他们中间心事最重的人。作为久事公交集团智能分析指挥中心数据分析员，今年他有了一个新的身份——进博会公交前线指挥中心防疫保障组组员，这也是今年新增的岗位。整个进博会核心区的公交防疫任务，都需要他以及各公司的防疫专管员、防疫专岗人员来监督和承担。

“在进博会圆满结束前，这颗悬着的心就永远不会放下。”张翰士告诉记者，进博会公交疫情防控方案在几易其稿后，目前已进入全面落实和演练阶段。从管理流程、保障人员防控要求，到车辆消毒、乘客安全防护、应急预案，大大小小有近百个标准，力争做到滴水不漏。

而这些措施首先在千余名进博会公交保障人员身上得到落实。自10月21日起，所有保障人员执行不得离沪的规定，并签订承诺书：一天两次测温，上报指挥部。“一些本来准备休假外出旅游的保障人员，在得知规定后，毫无怨言地取消休假，积极配合。”张翰士说，进博会举办期间，保障人员需要一日三次测温并上报，发现异常者需离岗及时就医，并进行核酸检测。

指挥长：紧盯监控屏追踪测温数据

指挥中心内，指挥长、久事公交业务部高级主管邹碧伟也有些心神不定，时不时走到指挥中心一侧的电子屏幕上，查看着各种数据和监控换面。这一今年新增的进博会防疫保障监控系统，可以直观检验各项措施是否落实到位。

电子屏上，司机、乘务员等一线保障人员以及机务、供电等后勤保障人员分门别类，出勤人数、测温人次以及发热人数清晰明了。同时，系统还设置了车辆防疫消毒与乘客防疫监控数据版块，以及测温与消毒点位的实时画面。

“公交的防疫措施主要围绕保障人员、运营车辆、乘客展开，缺一不可。”邹碧伟指着大屏幕向记者解释道，“现在一天测温两次，如果大屏显示目前在岗人数是30人，而测温次数只有59次，那就说明漏报或者漏测，必须马上查漏。”

对于车辆消毒的监控同样如此。对于进博会的公交核心保障车辆，按照防疫要求，在原有一日一次消毒的基础上，必须做到一圈一消毒、一圈一清洁、一圈一巡检。“如果当天出车40辆，显示的出场消毒数就应该是40次，一圈一消毒数，根据车辆的实际运营圈数，及时反映数据，如果不匹配，马上倒查原因。”邹碧伟说。

那么如何监控车辆是否真的消毒，对乘客的测温是否严格规范？原来，监控大屏可实时切换至相关测温点或消毒点的画面，进行实时监督。

老法师：最熟悉的场地却跑了无数次

据张翰士介绍，在公交保障方案中，核心区域共有9个公交测温点，包括两条停车场接驳线的P16停车场上客点、P17停车场上客点，以及71路延伸线P1下客点停车场等。“其中，P16、P17，都是乘客上车前测温，而71路延伸线则是在P1下车时测温。”

测温点、防疫应急处置点、消毒点……因为疫情防控而增加的设施和管理流程，对于停车场的管理者来说也是一大考验。

今年的P1停车场管理负责人是孙鸿德，作为巴士二公司龙华车队的业务队长，也经历了前两届进博会。“从业几十年了，从来没有如此感到不安。”在这名老将看来，如何组织运输客流根本不在话下，可是第一次遇到管理的场地内有如此多的环节，而且每一环还不能有丝毫疏漏。

P1停车场对他来说十分熟悉，甚至可以闭着眼睛知道每一个车位的具体位置。但是近一个月，他到这个场地又去了无数次，心中盘算的是各种可能遇到的场景，该如何处置；该如何安排自己的时间，让防疫的措施在他管辖的场地不留下空白点。“等到相关的区域安排和设施到位后，要重新梳理一遍流程。我这个停车场离开会展中心最近，以往从这里抵离的展商也最多，必须要保障安全万无一失。”

再多十多天，第三届进博会将如约而至。邹碧伟、张翰士、孙鸿德……很多上海公交职工在各自的岗位上为这场盛会精心准备，他们期待着再次交出一份让人满意的答卷。

       

进博会公交前线指挥中心防疫保障组组员 张翰士