10月23日凌晨，随着内环高架设施提升及功能完善工程（中山北一路-四平路、政本路-周家嘴路）段外圈最后一条新型降噪伸缩缝更新完成，标志着该工程外圈部分主体结构施工全部完成。记者从市道运中心获悉，内环高架“年轻化”改造工程于9月8日启动以来，历经一个半月紧张施工，顺利完成外圈4651米的桥梁结构硬件设施提升及功能完善。
内环高架是上海最早建设的城市快速高架道路，其中浦西段主线全长31公里，于1994年建成通车。经过近30年的运行，如今的内环高架已出现结构设施老化、运行压力激增和智能化设备相对落后等问题，2022年实施了内环高架设施提升及功能完善工程（四平路-政本路）试验段，取得了良好的社会效益。
分时施工全力保障大流量下交通
据悉，此次施工区段高架投影下为中山北一路及中山北二路，均为中心城区主干道，保通压力极大。且施工作业区段均为立体交通，桥下地面交通量大且涉及路口、匝道较多，车辆分、合流点多，导致交通组织形式多样、易堵点多，对桥上作业人员和桥下流动人员的安全保障提出了极高要求。
中秋、国庆“双节”假日期间，项目建设团队不停歇，避开9月28日和10月6日交通出行高峰，选择了9月29日-10月5日车流相对较少的时段连续作业。并结合现场复杂情况，实行白天、晚上两个时间段精准施工方案。高架主线施工期间，日间仅占用桥面1.5米宽，确保现状车道数量不变，满足通行需求；夜间封闭半幅高架，提升施工效率。在车道分、合流处匝道及主线临近匝道两跨选择车流量较小的周末施工，确保不影响工作日车辆通行。
以人为本将施工影响降至最低
本次实施的二大区段沿线涉及居民区、医院、商务楼，为此，项目团队采用低影响破拆技术—超高压水射流破拆系统，并对设备及配套措施多次进行针对性改造，增设防护、降噪等设施，设计制造了废水反滤、净化、收集系统，将施工过程中产生的噪音与污水等影响降到最低。
此外，针对日间仅占用1.5米施工区域的特点，项目团队不断细化施工方案，在狭长形施工区域多种作业分段同时进行，从每道工序所涉及的“人、机、料、法、环”各要素均进行有效管控，让材料到场时间和施工时间无缝衔接，减少过程中等待时间，以最快的速度、最有效的施工办法提升工效。
去年试验段施工时，主要安排在深夜23时封交后进行，有效作业时间较短。这次工程白天夜间均可施工，一周可完成30跨施工，不仅施工效率、施工速度得到大大提升，也有效缩短了影响周边居民的时间。
精细管控打造高品质工程
据介绍，此次工程防撞墙采用结构装饰一体预制工艺，防撞墙结构外观造型复杂，现场防撞墙安装条件对构件预制、存放、运输、养护要求高，安装后线形和标高误差需控制在1厘米以内。
施工区段涉及上下匝道共计9条，除匝道与主线并板处外，高架主线段涉及多处曲线路段，为取得最为精确的线形数据，采用最新三维点云扫描设备及工艺，以每秒30万点云密度对高架全线进行扫描采集桥梁数据并建立数据模型，为防撞墙更换施工提供可靠依据。在防撞墙预制时，根据S形曲线的特点优化防撞墙节段划分，并在安装时加密测量控制点位，在每段防撞墙拼接处均设置控制点位，保证了防撞墙线型精度控制达到设计要求。新防撞墙与桥体板梁采用UHPC超高性能混凝土固接是一大难题。项目团队动足了脑筋，通过改进新防撞墙预制工艺，采用二次立模浇筑工艺等举措，确保UHPC固接的连续性、可靠性，提升外观平顺质量。
头图为内环外圈施工现场。市道运中心供图
