近日，上海随申行智慧交通科技有限公司联合上海市交通发展研究中心共同发布《上海MaaS公共出行年报（2023年）》。年报指出，2023年，上海中心城平均通勤时间为33分钟，中心城来往五个新城的平均通勤时间为54分钟，通勤时间超过60分钟的出行占比超过35%。
据悉，此次发布的年报基于2023年本市授权的公共交通运营数据及MaaS平台出行服务逾9亿条数据沉淀，通过交叉分析，为上海交通发展提供以出行用户为视角的深刻洞察。
新一轮《上海市交通发展白皮书》 提出“中心城平均通勤时间控制在45分钟以内”“降低极端通勤(即单程通勤时间超过60分钟)人口比例”的通勤时间目标。
《MaaS年报》披露，2023年，上海中心城平均通勤时间为33分钟(不含步行到站和步行离站的时间)，53.5%通勤时间在30分钟以内，但依然有3.5%通勤时间在60分钟以上。而中心城内超过60分钟的出行，通常至少有一端没有在轨交直接覆盖范围内， 大多需要一次以上的换乘。
中心城来往五个新城的平均通勤时间达到54分钟，其中15%的出行时间在30分钟以内，通勤时间超过60分钟的出行占比超过35%。
作为超大型城市，上海公共交通网络串联着城市发展的各个环节。《MaaS年报》数据分析，超过70%的用户选择了“轨交+X”的跨模式出行。轨交+公交需求集中在轨交线路的尽端；轨交+共享单车接驳需求集中在核心区腹地、环大学区域；“轨交+打车”集中在核心区；三种接驳方式的需求呈现出从城市外围向核心区域聚集的圈层结构。晚高峰时段，68%的轨交站实现用户出站后10分钟（含步行出站时间）内坐上公交。其中，38个站点的公交换乘时间小于打车换乘时间，包括彭浦新村、共富新村、龙漕路、长江南路等换乘需求Top20的站点。
《MaaS年报》数据分析还显示，对于市级核心商圈，轨道交通几乎实现了全覆盖，甚至多条轨交覆盖。全市24个重点商圈内的公共交通设施，除杨浦滨江外，所有商圈都有轨道交通直达服务，有5条以上公交线路直达服务。其中，18个商圈至少有一个商业体内部建有直通轨交站的出入口通道，实现轨交和商业设施一体化。
头图为大多数人选择“轨交+X”的跨模式出行。（资料照片）
