21点07分，在轮渡杜吴线的浦东杜行渡口，当晚的最后一班渡船即将开航。前后舱门前，5名骑着电动自行车的乘客静静地看着对岸。
去年11月25日，为了方便电动自行车过江，上海轮渡3条航线延长运营。除了杜吴线，还有杨复线、民丹线，它们的收渡时间更晚一些，分别为22点30分、21点30分。
一周前，上海首条可通行电动自行车的隧道出现了。复兴东路隧道上层在夜间11点至次日凌晨5点，向电动自行车开放。
3条轮渡航线延时运营首周，日均增加骑行乘客301人；复兴东路隧道开放首晚，共有489辆电动自行车通过隧道过江。它们都在温暖城市，但有着不一样的意义。
守候，延时运营
二月的上海，冬将尽，春可期。但夜晚的黄浦江边，江风吹在身上依然寒气逼人。
21点08分，已到最后的开航时间，杜吴线水手杨元清习惯性地再次向浮桥上张望，是否还有骑着电动自行车的乘客在匆忙赶来。在确认没人后，他和同事解开缆绳，关上船门，按动门铃通知驾驶员可以开航。
渡船缓缓驶离渡口，向对岸的吴泾渡口驶去。
5名乘客搭上杜吴线最后一个航班。劳动报记者 胡玉荣 摄影
在船舱内巡视了一周，没有发现异常情况后，杨元清将身体靠在一旁的船壁上，这可能会让腰好受一些。“巡视主要还是再次确认电动自行车是否关闭电门，乘客有没有喝酒，这些都是不安全因素。有些乘客喝了酒，当时可能没醉。但是江风一吹，就不好说了。天这么晚了，多注意一下，总归是没错的。”
从13点上班到21点多下班，除了很短的吃晚饭时间，水手们几乎不会坐下来休息。靠岸、离岸，解系缆绳，提醒乘客关闭电动自行车电门，在船内巡视……循环往复。
“刚刚送了一单去杜行，紧赶慢赶，终于搭上了这一班船。如果最后一班船再晚一点就好了！”
“算了，以前到晚上7点，这里就没有航班了。实在不行么，不是还有桥嘛，老办法呀！”两名穿着外卖衣服的乘客小声说着话，不时抬头看着江上的闵浦大桥。
听着两人聊天，杨元青有点不知所措。
杨元清的家就在奉贤西渡，距离吴泾只有七八公里。自从去年11月25日杜吴线延时运营后，下班后，他就不再回家，住在渡口的公司宿舍。
“以往晚上7点多下班，到家8点多，10点钟准备睡觉。因为第二天4点半左右就要起床，准备次日6点的第一个航班。现在9点08分船从杜行出发，到吴泾渡口完成一系列工作后，如果下班到家基本10点以后了，洗洗弄弄再睡，睡眠时间肯定不够，所以就不回去了。”
杨元清介绍说，每艘轮渡船上有5个船员，1个驾驶员、1个轮机员，2个水手，1个安全员。以前宿舍里，只有驾驶员1个人住，只从延时运营后，除了1个家在吴泾的同事外，其余4个人全住在宿舍。
从杜行渡口到吴泾渡口，直线距离大概在700米，但是渡船在江面上行驶，有固定的航道，实际航行距离要超过1公里。
驾驶员谈顺军晚上在小心驾驶。劳动报记者 胡玉荣 摄影
夜间在江面上开船，对驾驶员来说是一个考验。看着黑漆漆的江面，57岁驾驶员谈顺军虽有近20年的驾龄，但依然不敢掉以轻心，“现在的船上都有雷达等辅助驾驶设备，但安全航行主要还是要靠驾驶员的经验，视野好，才能看清江上顺流的船只，以便更好地作出判断。天黑再加上大风大雨的话，情况会更加复杂，压力也会很大。”
十多分钟后，渡船缓缓靠在吴泾渡口，5名乘客骑着电动自行车陆续下了船，很快消失在渡口外。
杨元清系牢渡船的缆绳。劳动报记者 胡玉荣 摄影
“今天有5个乘客，还算可以的。有时最后一班船只有1个乘客甚至没有，船员要比乘客还多。”杨元清表示。
坚持，半通宵航线
40公里外的复兴岛，23点25分，从定海桥开往浦东金桥的金定线，即将执行当天最后一个来回的运营任务。当年，这条通宵航线是两岸诸多工厂职工上下班的必选交通方式，如今已经淡忘于人们的记忆。
23点40分，金定线迎来当晚最后一个航班。劳动报记者 胡玉荣 摄影
十多年前，随着浦江隧桥的大量建成，综合客流大幅减少、安全风险等诸多因素，上海的通宵轮渡陆续取消。而金定线和南陆线是保留至今的两条半通宵线，最后一班船的时间分别为23点40分和23点20分。
金定线的值班长李彭卫20岁进入轮渡公司，和渡船打了一辈子交道，后年即将退休。
值班长李彭卫和渡船打了一辈子交道。劳动报记者 胡玉荣 摄影
每天，天还没亮，他第一个到渡口检查开渡准备，最后一班渡船在定海桥靠岸后，又要检查安全措施全部到位后，才会在半夜后回家。这是李彭卫近20年的日常，只是近两年公司考虑到他年纪大了，不再安排他上晚班。
“近年来客流减少太多了，通勤的人几乎没有。晚上10点后，基本都是个位数，主要是外卖、快递和代驾等人群。”李彭卫表示，和以往的客流相比，看到如今的现状有点失落，“我们有时私下也会讨论，深夜的几班船，就载那么几个人，是否还有必要运营那么晚？但是，看到那些准备过江的小哥，他们在努力工作和生活，又觉得守着这些人，是一种值得。反正心里挺矛盾的。”
最后一个航班，同样乘客不多。劳动报记者 胡玉荣 摄影
23点40分，载着9名开电动自行车的乘客，最后一班从金桥前往定海桥的轮渡准备返航，船长米振杰拉响了汽笛。不远处，杨浦大桥和岸上的景观灯光早已关闭，江面上也更黑了。
自从两年前当上船长，米振杰的担子更重了。不仅要驾驶渡船，船上的一切都要由他负责。
“其他还好，最大的压力还是来自于安全驾驶。”米振杰2017年来到轮渡公司当了一名水手，4年后考取了驾驶执照，并在2年前获得了船长资格。
“不瞒你说，当初找工作听到轮渡公司时，我第一反应是上海竟然还有轮渡？”作为一名80后，米振杰尴尬地表示，自己只在小时候乘过几趟轮渡，后来就再也没见过。
“开船太难了！”米振杰解释说，船和汽车完全不一样，驾驶汽车作出加速和刹车等动作，车辆反应很快，但船的反应就会慢很多，这就需要你在驾驶中，有足够的预判，有眼力见。“要考虑水流、风速等等因素。现在我能够根据船头的水花，大致判断出顺行船只的航行速度。”
米振杰在执行最后一个航班。劳动报记者 胡玉荣 摄影
驾驶室内，米振杰听着公共频道传来的江上船只的呼叫信息，眼睛不时看着雷达以及其他辅助设备，他在寻找一个最佳的时机，在往来的船只中间安全穿过，“我们渡船过江，最起码要和顺行的其他船只保持渡船船身2倍的距离。辅助仪器的数据仅提供参考，然后通过自己的眼见，判断对方船只的航速，然后再执行最佳的航行方式。而深夜开船，这个判断依据的获得就变得困难。”
一切顺利，七八分钟后，轮渡安全靠泊定海桥渡口。“船员也基本都睡在渡口的宿舍，保证睡眠时间，保障第二天的航行安全。只有轮到休息日，才会回家。”
创新，找到更好的方式
坚持至今的半通宵航线、延时运营的航线、首条可供电动自行车通行的隧道，城市发展中，交通规划措施的不断完善与调整，是满足人们出行的不同注脚。
数据显示，截至目前，上海电动自行车约有1200万辆，自行车数量更是难以计数。同时，非机动车使用场景大大增加，快递员、外卖员、跑腿、代驾等群体极度依赖非机动车出行，且工作时间不确定。
轮渡曾是电动自行车过江的唯一方式。劳动报记者 胡玉荣 摄影
面对如此庞大的非机动车规模和多样的应用场景，一直以来，越江方式却比较单一，主要依靠轮渡为主。“之前，有一部分声音希望恢复轮渡的通宵线，但即便不考虑公共的人力和财力投入，间隔时间长，运营易受天气、往来船只的影响，显然这并不是解决非机动车过江难问题的最佳方案。”有业内人士表示。
以往，我们总把解决非机动车过江难问题，寄希望于轮渡这一传统的模式，随着复兴东路隧道夜间向电动自行车开放，解决这一难题迎来更加高效的方式。
延时运营首周，杜吴线日均增加航班8班，日均增加骑行乘客36人；杨复线日均增加航班6班，日均增加骑行乘客44人；民丹线日均增加航班22班，骑行乘客221人。而复兴东路隧道开放首晚，共有489辆电动自行车通过隧道过江。
同济大学教授、智能交通运输系统研究中心主任杨晓光指出，通过复兴东路隧道设施的改造，向电动自行车开放，硬性投入不大，但软性意义非凡。过往，过江隧道规划多聚焦机动车，非机动车出行权益常被边缘化。而此次复兴东路隧道的改变，将非机动车出行纳入交通体系全盘考量，是上海响应市民需求、优化越江慢行交通体系的有益尝试。
不过，专家也强调，慢行交通网络体系仍有诸多待完善之处。并非所有越江隧道都能像复兴东路隧道一样，实现机动车与非机动车分道通行，后续需持续跟踪评估，积累管理经验，为非机动车安全过江 “保驾护航”，推动整个慢行交通网络体系的优化升级。
从轮渡到隧道，从白天到深夜，上海正用它的方式，回应着为生活奔波的人们。坚持和坚守，创新和突破，因为每一个梦想都值得被守护，每一次出行都值得被温柔以待。
头图为乘客搭上深夜的最后一班轮渡。劳动报记者 胡玉荣 摄影
