大型豪华邮轮被誉为船舶工业“皇冠上最耀眼的明珠”，它的制造到底难在哪里？在全面实现大型豪华邮轮自己建的“中国梦”里，还有哪一块处女地等待开垦？

记者从正在举办的2019国际海事会展获悉，“邮轮内装”价值超过整船造价一半，但本土配套化率较低，国产大型豪华邮轮依然任重道远。

我国已跨入大型豪华邮轮建造时代

数据显示，过去十年，邮轮产业在中国的发展速度可以用“火箭式”的爆发来形容，相对于全球载客量4.4%的年增长率，邮轮产业在中国的增长率高达70%。据预测，国内年邮轮旅游乘客人数2026年将突破1000万、2035年将突破2000万、2050年将突破4000万，仅国内市场就需要上百艘大型邮轮。

然而，从大型豪华邮轮的建造来看，目前全球大型邮轮建造产能略显不足，欧洲7万总吨以上邮轮年产能仅为8艘左右，且2025年前交付的邮轮建造船位基本已满。

为何大型邮轮被誉为船舶工业“皇冠上最耀眼的明珠”？业内人士指出，其设计建造难度远高于大型LNG船甚至航空母舰。作为“浮动的海上浓缩城市”，一艘大型邮轮的零部件数高达约2000万，是大型商飞的约10倍、大型LNG船的约20倍、高铁动车组的约50倍；价值量约8亿美元，是大型LNG船的约4倍、大型商飞的约10倍、高铁动车组的约30倍。设计建造一艘大型邮轮需要浩繁的工程量，即使欧洲先进船厂也需要1000万工时以上。

在大型邮轮严重供不应求的局面下，我国迈开了邮轮本土建造的步伐。2017年，中国船舶工业集团有限公司与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签署了我国首艘邮轮建造备忘协议；今年10月18日，外高桥造船正式开工建造国产首艘大型邮轮，标志着我国正式跨入了大型豪华邮轮建造新时代。

邮轮内装价值超过整船造价一半

大型邮轮建造起步了，相关的配套设施也逐渐走入了人们的视线。在本届海事展览会上，“邮轮内装”展区也首次亮相。

在豪华邮轮建造产业链中，内装有多重要？记者了解到，以外高桥造船建造的的13.5万总吨国内首艘大型豪华邮轮为例，与内装有关的物量就包括公共区域38000平方米、舱室房间2750个(单元+船上装修)、空调面积7000平方米、主防火门1100扇……在邮轮建造中，一艘大型邮轮船舶内装的价值可以达到整船造价的50%以上，其中施工费用可达项目总费用的约70%。

专家指出，邮轮内装材料的特点之一就是少而精，豪华邮轮不同于普通货船，其内装产品不仅所占价值比例大，而且有特殊的要求，国产材料虽然有成本优势和交货时间优势，但也存在材料的两次、多次加工的问题。目前，欧洲国家的产品仍占据绝对的主导地位，国内企业有可能为豪华邮轮提供配套的大多集中在舾装、材料等领域，大多属于附加值比较低的类型。

此外，与国外相比，国内船舶公共区域的设计缺乏实践和船东认可，设计理念也并未实现国际化，由于缺乏相应的经验、技术和管理水平不高，在面对船舶内装难以量化的质量标准、繁杂的现场施工管理需求，以及大量的船东意见时，国内船配企业十分被动。

未来争取本土配套率达80%以上

业内人士指出，要想在邮轮内装领域占据“一席之地”，我国船配企业还需要不断提高自身业务能力，从内部管理、产品技术入手，积极开展对外合作，提高市场竞争力。如，通过与国外企业和设计单位合作，更新设计理念，从小项目开始参与内装设计，抓住目前国内已经开展的邮轮维修和改装项目的机会，从研究国外产品开始，借鉴建筑内装行业的先进经验，甚至可以与建筑内装企业进行合作，推动成熟的建筑内装经验“下海”，研发设计符合中国市场实际需求、具有自身特色的内装产品。

令人欣喜的是，经过多年发展，在豪华邮轮的内装配套领域，我国船舶配套企业已经实现了一些突破。如，在国产配套产品创新方面，无燃多层板、轻质装饰板等产品都已经成功研发。而记者从宝山区了解到，今年9月，宝山曾与中船集团签约，宣布将在宝山打造涵盖邮轮运营、研发设计和供应链的邮轮全产业链体系，打造并多品牌运营一支8至10艘左右的中资邮轮船队，形成每年2艘左右的大型邮轮研发设计总包能力，建成自主安全价值的本土邮轮供应链体系，邮轮本土配套化率达到80%以上。