9月24日，装载“新三样”危险货物电动叉车和电动助力自行车的集装箱，历时水水中转运输1天，从江苏南京港运输至上海洋山港，安全装载至集装箱货船“地中海莱妮（MSC LENI）”轮出运，标志着“新三样”危险货物“一单到底”“一箱到底”水水中转运输在沪苏开启常态化运行。

记者从上海海事局了解到，传统的危险货物申报模式除了在“始发港”提交申报信息，还需要在“中转港”重新办理申报，程序较为繁琐。而“一单制”“一箱制”新模式注重“始发港”和“中转港”业务协同和数据共享，实施监管结果互认，中转港海事管理机构非必要不再进行集装箱开箱检查，可在“始发港”办理“新三样”危险货物适运报告和一程船船舶适载申报，上述信息自动共享至“中转港”并自动确认，在“中转港”只需办理二程船的船舶适载申报，实现“始发港审批、中转港确认”协同监管。

据上海海事局副局长曹杰介绍，由于受到行政区划的限制，在跨地域出运期间涉及多个港口的危险货物申报手续，导致“新三样”危险货物出运的申报审批周期较长，申报变更手续繁琐，若稍有变更将对船期造成影响，降低运输效率和码头周转率，探索推进危险货物水水中转运输新模式。

今年7月至9月期间，沪苏两地不同出运港口对“新三样”危险货物申报流程优化及数据共享等进行了大量的测试工作，特别选取了“江苏常州-上海外高桥港区”“江苏南京-上海洋山深水港”两条水水中转航线开展了多次实船测试，为此次首单“新三样”危险货物顺利出口打下了扎实的基础。

新的运输模式可为从上海港出运的水水中转“新三样”危险货物节省申报时长，大幅提高了申报效率和危险货物周转效率，有效降低了企业物流成本。“一单制”“一箱制”运输模式也能吸引越来越多的长三角企业选择物流时间更确定、运营成本更经济的水水中转“江海联运”模式，这不仅能够助力国家碳减排，也能够为落实“长三角一体化”“交通强国”等国家战略，助推上海国际航运中心和长江经济带绿色航运高质量发展，服务保障长三角地区“新三样”危险货物出口提供新动能。

头图为新闻发布会现场。劳动报记者叶佳琦 摄影