为了让外卖骑手慢下来，广州市放出大招。据南方日报报道，广州市市场监管部门将指导行业协会组织平台企业，落实行业公约各项制度和规范，倡导骑手文明安全配送；还将与市交警部门实时对接骑手交通违法信息，对一周内有三次以上违法行为的骑手实施全行业停单惩戒，以期遏制骑手交通违法行为多发的现象。

在拥挤的街头、在车水马龙的十字路口，行色匆匆、风驰电掣的外卖骑手比比皆是。他们在交通法规外穿行，也在生命安全线上“裸奔”。近年来，外卖骑手超速超车发生交通事故非常普遍，乃至发生无辜路人伤亡的惨痛案例。去年上海发布7月17日到23日快递外卖企业交通事故和交通违法情况，仅一周，外卖骑手的交通违法行为就超1.8万起，数量之多，令人触目惊心。

为让小哥慢点，不少城市都发布过“最严处罚”。2017年，深圳率先出手，规定骑手第三次交通违法被交警查出，将被辞退；如果骑手送外卖发生交通事故，一人涉伤亡交通事故，则网点全体员工停工。2019年，江苏扬州交警部门规定，骑手交通违法1次将被停工1天；对因交通肇事被追究刑事责任的外卖骑手，企业立即辞退，不再录用。规定不可谓不严，但骑手不遵守交通规则痼疾难改，成为城市管理的一大难点与痛点。

骑手“赛车”，不只是为多接单、多赚钱，更是为少超时、少挨罚。据报道，有的平台给骑手派单多，配送时间几乎重叠，骑手要想按时送达，只能压缩每单时间；平台按最短路线导航、计算配送时间，有的路线甚至包含步行、逆行路段，骑手只能在超时和超速间做选择。而一旦超时，代价高昂，平台根据超时时长，扣取骑手相应比例的配送费，有时候这个比例高达70%。“大家都是挣辛苦钱，不得不快”，于是骑手逆行、超速、闯红灯、改装电动车，争分夺秒，追赶着平台系统里冷冰冰的数字。

广州新规，再次倒逼骑手提升安全意识、遵守交通法规。不让骑手困在交通违法行为中固然要紧，但远远不够。单向骑手施压，那么“禁止违法”很可能成为平台对骑手的口头通知，“全行业停单”的惩罚最终还是由小哥买单。若平台挣钱挣大头、担责担小头，骑手分利分小头、背锅背大头，惩罚机制便难起到预期的效果，还会无意间中伤风里来雨里去的外卖小哥。

从执行角度看，广州的这则新规，重点在“全行业停单”，更在压实平台主体责任。广州市监管部门表示，将重点督促配送企业对使用电动自行车配送的，按照每小时25千米的最高速度，设定配送时限、路线；配送企业补充优化配送人员使用电动自行车及蓄电池的工作流程，强化动态监测核验。这些举措，也在倒逼平台优化算法，为骑手减轻“超速压力”。同时，“全行业停单”只有上至平台，下至网点、骑手，按比例处罚，收益和责任才不会失衡，才能真正“限速”。

骑手有快的动力，也应有慢的权利。骑手不能“超速”，靠相关部门监管，靠平台压实自身责任，其实也靠社会大众的包容。骑手在路上守法守规，送到消费者手里的饭菜才会“真香”，您说是不是？