北京时间3月28日晚23时，新赛季的F1大奖赛将在巴林拉开大幕。经历疫情影响，赛程几度更迭的2020赛季之后，全新的2021赛季，F1赛程达到创纪录的23站，新规则、新车队和一批新车手的亮相，令很多车迷期待，F1能够重新变得竞争激烈、精彩纷呈，而不是像过去7年一样，梅赛德斯和汉密尔顿一家独大。

多达23站的超级赛历

世界体坛在2020年无一不遭受疫情影响。F1同样如此，如果比赛停滞一年，造成的后果将是车队面临倒闭风险，毕竟没比赛车队就没收入，研发、管理和人员等成本就会白白耗费掉。

在一边比赛一边谈判的情况下，F1勉强保持了赛季的完整性，凑齐了17站比赛，但其中绝大部分赛事都是在欧洲举行。

从今年的赛历来看，F1很大程度上已经回归正轨，赛程足足有23站，达到历年之最。其中，有12站比赛在欧洲举行，6站比赛在亚洲（其中4站西亚），4站在美洲，1站在大洋洲。去年利用两个不同布局赛道举办了两站精彩比赛的巴林将举行揭幕战，不过只会使用标准布局的赛道。

摩纳哥、阿塞拜疆、日本、加拿大、美国、新加坡、澳大利亚等赛站都回归赛历，而新增的赛站则有自1985年后再次回归的荷兰（赞德伍德赛道）和成为第33个举办F1比赛国家的沙特阿拉伯（吉达街道赛）。至于中国站，目前仍不在赛历中，很可能等到明年才会回归。

小舒马赫领衔新人新车

虽然赛程有所增加，但F1的赛事规模依然没变，今年F1依然共有10支车队。其中，5支车队以汽车厂商品牌命名，2支车队改变名称，3支车队的赛车型号命名只是在去年的型号后面加了字母（意为改进版），5支车队大幅度改变赛车涂装，4支车队采用奔驰动力系统，3支车队采用法拉利动力系统，2支车队采用本田动力系统，1支车队采用雷诺动力系统。

而在共计20位车手方面，却呈现近些年“跳槽”最为频繁的一次。忽略去年萨基尔大奖赛临时顶替汉密尔顿出战的拉塞尔，一共有4位车手完成转会，而且都涉及重要车队，包括里卡多转到迈凯轮、佩雷兹到红牛、塞恩斯到法拉利、维特尔到阿斯顿马丁。

（车手转会示意图）

新加盟的车手也有4位，包括加盟哈斯车队的车王之子米克·舒马赫（去年F2年度冠军）和俄罗斯的马泽平（去年F2年度第五），还有加盟ALPHA TAURI小红牛车队的角田裕毅（去年F2年度第三，F1首位00后车手），以及回归F1的两届F1世界冠军阿隆索。今年F1车手阵容里竟有4位世界冠军，分别是阿隆索、汉密尔顿、维特尔和莱科宁。

其中，顶着“车王儿子”的头衔，米克·舒马赫自带光环，自然会引起很多车迷的注意。米克的首秀距离父亲踏上F1赛场过去了整整30年，据悉，米克·舒马赫要求在F1官方计时屏幕上使用与他父亲一样的名字首字母缩写——“MSC”。

谁来阻止汉密尔顿

作为本赛季最后一位与车队签（续）约的车手，汉密尔顿的目标就是在今年拿下个人第8个世界冠军头衔，从而超越迈克尔·舒马赫的纪录，进一步巩固自己世界车坛最伟大车手的地位。

不过，在本赛季开始前，F1开始推行“压强扶弱”的研发限制政策。即上赛季成绩越好的车队，其可以进行CFD（流体力学计算）和风洞实验的时间比成绩较差的车队少。按百分比计算，去年冠军梅赛德斯仅有标准量的90%，垫底的威廉姆斯则是基准量的112.5%。此举力图缩进各支车队当前较大的赛车差距。

小维斯塔潘被外界认为，将是汉密尔顿完成八冠大业的最大隐患。进入自己的第七个F1赛季的维斯塔潘仍仅23岁，红牛一队和红牛二队在赛季前的测试环节，也确实表现得更具竞争力。27日结束的排位赛争夺，维斯塔潘也不负众望地拿下杆位。

无论如何，一个回归正轨、竞争激烈的F1大奖赛，正在等待好戏开场。

（头图来自于全体育）