继F1中国大奖赛掀起一阵热潮后，5月25日，2024 FE电动方程式上海站在上海国际赛车场拉开战幕。这是该赛事时隔五年后再次回归中国，也是FE电动方程式首次亮相上海。别具特色的赛道、独一无二的赛制、绿色与竞速兼备的赛事，让11支国际顶尖车队和申城内外的车迷们都充满了期待。

与F1相比，FE电动方程式究竟有着怎样独特的魅力？上海站的看点与亮点又是什么？5月24日下午，记者提前探营“上赛道”，揭开了FE上海站的神秘面纱。

车迷加速、主动攻击

每场百余次超车悬念十足

“FE与大家熟知的F1赛车的关键区别就在于动力来源。F1赛车使用的是内燃发动机，由汽油驱动；而FE赛车则以电池取代油箱，是以电能驱动的纯电动赛车。”站在上海国际赛车场的赛道旁，FE联合创始人兼首席赛事官阿尔伯托·隆格，不禁想起了十年之前自己打造这项赛事的初心——绿色、环保、零排放，这是汽车未来发展的趋势。

于是，从2014年到2024年，从北京到上海，中国作为全球最大的电动汽车市场，陪伴着FE走过了十年。“对FE和从事这项运动的任何一位车手来说，这里都是一个特别的地方。因为这个周末，大家不仅能在上海看到精彩的比赛，还能看到世界新能源汽车发展的缩影，这是一场大秀！”

的确，如阿尔伯托·隆格所言，不同的供能方式使得FE赛事将呈现出与F1不同的“速度与激情”。首先，相较于F1赛事两个多小时的赛程，正赛里程100公里左右的FE全长45分钟，比赛节奏更加紧凑。

2024年FE上海站赛道。官方供图

同时，在FE比赛中，由于所有赛车所充的电量都不足以维持完成整个比赛，这就迫使各个车队在动能回收上会采取不同的策略选择。因此，FE赛车几乎不会出现一家独大的局面，比赛结果充满了悬念。

还有FE比赛独一无二的赛制，比如“攻击模式”，即允许每位车手驶过非赛车线上的“激活区”，获得额外50千瓦的动力；“车迷加速”即车迷投票数前五的车手，可以获得一次额外动力加速的机会；“超级快充”，即FE计划在未来引入先进的600千瓦赛中进站充电赛制……这些机制的引入都使得FE赛事宛如一场“电子游戏”。一方面，车手可以借助这额外的功率采取更激进的竞赛策略，以保持对对手的领先或向前超越；另一方面，观众参与赛事的互动体验感也将更强。

更重要的是，在赛制和赛道的独特设计下，一场FE比赛平均会上演百余次超车，“双连赛”的上海站更是有望迎来250-300次超车盛宴，让人目不暇接。不仅如此，由于电驱动的特性，FE赛车行进过程中产生的噪音仅为80分贝，且不会产生尾气排放，相比于F1赛车全速行驶时超过160分贝的声浪，FE赛场犹如一场“没有硝烟的战争”。

ERT车队车手丹·提克图姆。劳动报记者贡俊祺 摄影

速度与激情不减

新赛道布局迎接ERT回家

当然，绿色、零排放并不代表着速度与激情的减弱。来自ERT车队的丹·提克图姆告诉记者，十年前，由于内燃引擎拥有更高的动力输出和极速性能，F1赛车能达到300公里／小时以上的速度，当时FE赛车的最高速度则是225公里／小时。但随着电驱技术的迭代，如今正在使用的第三代FE赛车的极速已经成功提升至约320公里／小时，零百加速仅为2.5秒，这让FE赛事的观感越来越强。

此次上海站比赛尤其如此。记者了解到，为了迎接FE比赛，上海国际赛车场早在去年就启动了B、E看台改建、停车场区域修缮、软硬件升级等场地维修项目。赛道方面，由于FE与F1所使用的赛道组合不同，一个月前，F1中国大奖赛刚一结束，久体中心就开始根据国际汽联要求对赛道进行调整。原本单圈5.451公里的长度被缩短为了3.051公里的新赛道布局，增加了更多比赛圈数，FE独有的攻击模式激活区被设在2号大右弯外侧的位置。

本赛季至今，凭借出色表现领跑车手积分榜的捷豹37号车手尼克·卡西迪直言，“这对所有FE车手来说，哪怕是从前在这里体验过F1赛道的车手，都将是一次全新的体验和挑战。比赛难以预测，多个高速弯角让超车并不容易，希望自己此前积累的经验能帮助我在上海这条顶尖赛道上创造新的佳绩。”

ERT车队的赛车上特别设置了“侬好，上海”的字样。劳动报记者贡俊祺 摄影

丹·提克图姆也表示，为了在“上赛道”展现出车手的最佳状态，本赛季，ERT车队在赛车配置上进行了新的调整和优化。“上海站对我们至关重要、意义非凡。因为ERT是FE围场内唯一一支以中国国籍注册的车队，来到这里对我们来说就像回家一样，热情和动力都是加倍的。”

据ERT领队许家泰透露，为了回应主场观众的支持，此次上海站的比赛，两位车手丹·提克图姆和塞尔吉奥·塞特·卡马拉驾驶的赛车车身上，都特别设计了“侬好，上海”的字样，“我们期待着在家门口掀起一股‘中国红’浪潮。”

头图为FE车手正在熟悉赛道。劳动报记者贡俊祺 摄影