正在举行的第三届进博会上，汽车展区一如既往的火爆，除了让人眼花缭乱的豪车、靓车，无人驾驶也颇受关注。连日来，记者在汽车展区看到，无论是行业巨头还是技术新秀，都不遗余力地展示着各自对未来智能出行的解决方案。智慧物流、无人驾驶环卫车、自动驾驶出租车，在本次进博会的智慧出行专区应有尽有。

市场竞争的加剧，带来了无人驾驶的加速实现，让人们更清晰地看到了未来汽车的样子。那么，无人驾驶究竟何时真正落地？落地后哪些行业又将率先迎来生存考验？记者采访了部分车企代表和技术专家了解到，随着无人驾驶技术的不断发展，部分地区的环卫工人、出租车司机、卡车司机已经迎来职业变动，但绝对的无人化还需等待“车路协同”的大范围推广。

效率更高、更安全

环卫工人正被智能清扫车取代

其实在自动驾驶行业中，乘用车和货运车往往是最受追捧的，与之相比，环卫车显然就比较边缘，不那么具备吸引力。但在本届进博会特设的智慧出行专区，一辆由上海仙途智能科技有限公司研发的外形酷似大熊猫的城市智能环卫清扫车却赚足了人们的眼球。

展台负责人吴心亮告诉记者，这是一款拥有上海市首张自动驾驶牌照的环卫清扫车，在历经了4个国家、9个城市的实地运营，约30万公里的迭代测试后，已经基本实现了零误差自动规划路线、识别红路灯、避让行人、倾倒垃圾、泊车入位等一系列完整动作。

更重要的是，这款无人驾驶清扫车已经在上海中环“打卡上班”了，每天深夜时分，清扫车都会睁开“眼睛”自动苏醒，驶上城市道路。这也是国内首个在高架道路上实现无人驾驶清扫常态化商业运营的案例。

“凌晨，大部分人还在休息的时候，它就可以开始清扫道路，在大大提升环卫工作效率的同时，也把对道路通行的影响降到最低。”吴心亮告诉记者，无人驾驶清扫车不仅可以实现自动倾倒垃圾、智能清扫、复杂道路自动拐弯等动作，而且全时间全地点的“高能”覆盖，高效贴边“无死角”的清扫能力，也使得它能够完成环卫人工难以企及的清洁任务，极大地解放了人力。

那么，为什么会选择环卫领域呢？吴心亮表示，就目前情况而言，环保作业面临的环境相对更加恶劣，作业人员短缺、老龄化严重、人力成本不断提升等种种问题都催生着整个行业的变革。“事实上，变革已经显现了，我们要做的是在变革中找寻机会，去填补相应的需求，自动驾驶清扫车恰恰解决了这些痛点。”

吴心亮告诉记者，目前，市场上对无人驾驶环卫车的需求还是比较高的。目前，在上海的中环、临港、嘉定汽车城、浦东滨江步道以及迪士尼的西交通枢纽等地，都能看到这款智能环卫车的身影。同时，在苏州、北京、厦门等国内城市的道路上，无人清扫车也正在大显身手。去年，仙途智能的自动驾驶清扫车还成功在德国威廉港运行，成为中国无人驾驶进军欧洲环卫第一车。

不过，对于智能清扫车是否会让环卫工人下岗的问题，吴心亮表示短时间内不需担心。首先，现在的智能清扫车覆盖范围还不太大；其次，为了安全考虑，多数只是在凌晨时分运行。应该说，目前的无人驾驶环卫车是对环卫工人的有效补充，谈完全替代为时尚早。

职业司机减少是必然事件

自动驾驶标准产线催促行业变革

除了环卫工人，无人驾驶对出租车司机这一职业也带来了不小的考验。在本届进博会汽车展区，这一趋势正逐渐显现。在小马智行的展台上，就有这样一辆头顶“小白帽”的雷克萨斯RX450h无人驾驶汽车。

记者在现场看到，这辆车的车身上装配了4个激光雷达。小马智行市场公关总监张海洲告诉记者，有了这4个雷达就像汽车长了4只“眼睛”，让汽车能实时捕捉到方圆200米以内的物体。“在搭载了这一系统的汽车上，仅需一名安全员坐在驾驶位上监控车辆的运转，不再需要他像传统驾驶员一样去操控车辆的运行，也就是我们说的无人驾驶。”

张海洲表示，小马智行目前在全球总计有100多辆无人驾驶汽车，除了在美国加州和南加州有布局外，在北京和广州也已经各有一支规模化的智能自动驾驶测试车队，其中，在广州落地的正是一支自动驾驶出租车队。

从此次亮相进博会的无人驾驶车来看，将AI驾驶员与人类驾驶员做对比，不难发现AI驾驶员具有显而易见的优势，比如AI驾驶员不需要休息、能够节省能源，事故率相对更低，甚至可以根据指数级别来提升自己的驾驶技术。这些对于传统出租车司机来说，都是难以企及的。

不仅如此，此次进博会上，小马智行还透露了一个重要信息，就是这套全新的自动驾驶系统已经有了标准化产线，并且正在进行小规模生产。这不仅是无人驾驶从原型车向产品转化所迈出的重要一步，对传统出租车行业来说，也将带来新一轮的冲击。

事实上，进博会首次开辟智慧出行专区，已经释放出一个信号，无人驾驶出租车正在成为科技巨头们的下一个战场。除了小马智行外，在国内，百度Apollo、Auto X、文远知行、滴滴等企业也都在陆续推出无人驾驶出租车服务。

由此带来的另一个问题是，传统出租车司机是否会大规模失业，未来他们将何去何从？有专家认为，职业司机减少是必然事件，随着科技的进步，整个汽车行业都将发生巨变，但也只有不断变革、转型才是唯一的出路。“或许在未来十年，将有大量无人驾驶出租车走向市场，所以出租车企业和司机的加速转型刻不容缓。”一位汽车展商对记者说。

当然，也有人建议，传统的出租车司机可以转行至相关领域，比如汽车的日常维护、维修、保养等。或者与其他司机合资购买一台无人驾驶汽车运营，然后享受该车经营流水的分佣，这或许也能从一个侧面解决无人驾驶汽车投放市场时资金来源的问题。

此外，随着科技的不断迭代，物流行业也已经从劳动密集型向数字智能化转变。在图森未来展台，就可以看到无人驾驶卡车、无人驾驶物流车的身影。而鉴于无人驾驶汽车往往只在需要的地方来回穿梭，人们对于长时间停车的需要也可能大幅下降，未来，车库或将变得不再抢手。

“绝对无人化”为时尚早

单车智能、车路协同仍有待解决

那么，实现了无人驾驶技术，又有了标准化产线的加持，无人驾驶时代真的到来了吗？“绝对无人化”距离我们还有多远？在进博会上举行的“第四次工业革命与智慧出行论坛”中，福特、宝马、博泽等一批车企高管给出了相似的答案：真正的无人驾驶时代，还需等待“车路协同”的更大范围推广。

从商业场景来看，实现自动驾驶的路径主要有两条，一是单车智能，即通过摄像头、雷达等传感器以及高效准确的算法，赋予车辆自动驾驶的能力；二是车路协同，即主要通过5G、高精地图、大数据、物联网来感知路况，从而充分实现车车、车路动态实时信息交互，具备无人驾驶功能。

德国博泽集团中国区研发副总裁王琼表示，上月底，SAECCE2020中国汽车工程学会年会在上海举行会议，会上发布了有关新能源车和车路协同的战略规划，其中关于车路协同的战略已经比较清晰。

百度智能驾驶事业群组、战略合作副总经理聂育仁也进一步表示，如果实现“车-路-行”一体化，无人驾驶时代到来的时间可能会比较快。今年10月，百度旗下自动驾驶出租车Apollo GO服务在北京全面开放，乘客试乘火爆。聂育仁表示，未来自动驾驶、智能网联等终将通过技术落地，为每个人的出行创造价值。

不过，究竟何时能实现“绝对无人化”的自动驾驶，目前看来仍需等待更多时间。聂育仁提到，“满足大部分场景的无人驾驶大约需要10年左右。”高通公司中国区研发负责人徐晧泽也认为，自动驾驶目前还存在技术难点，想百分百不犯错很难，现在也还面临商品化的瓶颈，“如果做到L4-L5级别，可能还需要10年左右”。

除了实现车路协同，小马智行副总裁王皓俊泽表示，单车智能也同样是实现自动驾驶的关键，“要实现L4、L5大规模生产和运营，两者缺一不可”。在他看来，从技术迭代来看，尚需经历2-3代的迭代，但每一次迭代的快与慢，需要行业各方更紧密的结合，其中充满了不确定因素。

不过，值得欣喜的是，本次进博会上，人们已经能够清晰地看到无人驾驶汽车的样子，甚至未来智慧出行的发展方向也已经可以窥见端倪。更重要的是，本届进博会汽车展区释放出一个重要信号：科技的变革，汽车产业的自动化、智能化发展，带来的不一定是大规模的失业，而是进一步优化了职业分配，既提高了劳动生产力，也让从业者更加专注于劳动价值的提升，这对整个社会发展来说，是进步而非冲击。