从P1停车场到国家会展中心，只要通过诸光路上的二层步廊。连续四届进博会，这里也自然成为公交出行的主要上下客地点之一。 11月4日，国家会展中心内已经热闹非凡，但在P1停车场，除了偶有公交车辆在执行最后的路线勘探任务外，似乎有些“平淡如水”，然而，当明天第四届进博会的大幕正式拉开，这里将是另一番模样。

“阿德哥”：粗中有细保安全

在P1停车场见到“阿德哥”，距离上次见面正好一年，而地点也在这里。他的身份没变，P1停车场的总负责人，只是人明显比去年瘦了不少。

“花博会期间，在崇明呆了70天，回来就瘦了十几斤。也许是因为那里的空气好，养人！”“阿德哥”依然那么喜欢开玩笑。“阿德哥”的大名叫孙鸿德，是久事公交巴士二公司龙华车队的业务队长。自上世纪80年代从部队转业到公交公司后，摸爬滚打40年积累了丰富的管理经验。除了第一届进博会是P1停车场协助负责人外，之后重大活动的公交停车场管理保障，他成了最值得信任的负责人。

“也不是我的能力有多强，大概是公交老人，人头比较熟，各方面事情协调起来方便一些。既然领导看得起，那就尽量把事情做好。”“阿德哥”笑着说。尽管他说得有些轻松，但P1停车场确实像个“小社会”，不仅因为它离开会展中心最近，乘客会比较多，而且场内设有5家公司的调度室，3条轨交接驳线，1条71路区间延伸线；而停在场中的100多辆车辆也承担着不同的使命，有负责每天运送观众的，有应对各种突发情况的，还有专门承担防疫任务的。

“阿德哥”告诉记者，自10月22日正式进入场地后，先后完成了场地整理，车道和标识设置，防疫专区的安排，不同用途的车辆也进行了几十次的走线和演练任务，确保万无一失。

在他的调度室角落，一个马夹袋内，装满了螺丝等尖锐小物件。“这些都是我从场地上捡来的，也是每天必须要做的功课，别看这些小东西，万一戳破轮胎，那就成了大事情。”

这可爱的老头，还真的“粗中有细”。

进博驾驶员：进站后忙起“份外事”

说话间，先后有2辆标有“9号线中春路接驳线”的公交车辆，缓缓驶进规定车道。待车辆停稳熄火后，一男一女两位驾驶员并没有休息，而是拿着抹布，擦拭起车辆外面和车门处不知哪里沾染的污垢。

“早上出车前，已经全面清洗消毒过了。刚才出去跑路线，有些脏了，反正现在有空，就把它弄得再干净一些，这样乘客看着舒服，我们驾驶员也舒心。”女驾驶员告诉记者，自己来自巴士二公司漕宝车队，为了这次进博会保障任务，公司还从南浦、莘庄、49路等车队挑选了车况最好的车辆和最优秀的人员。进博会期间的每天下午3点起，3条轨交接驳线将从这里出发，送离场的观众前往不同线路的轨交站点，减轻17号线诸光路站和2号线徐泾东站的客流压力。

而在车道的旁边，几十辆同样铮亮的车辆，安静地好像在守候。

“别看这些车辆现在不动，一旦遭遇突发，就派上大用场。”“阿德哥”介绍说，一旦馆内有身体状况异常观众需要转运时，防疫专车第一时间赶到；50辆公交备车，也要应对各种大客流的突发。第二届进博会开幕的第二天离场时，P6出租车上车点遭遇大客流，正是因为公交备车的及时赶到，在短时间内疏散了P6出租车的运送压力。

增设一道门：更多细节呈现温暖

越办越好，这是对进博会的要求。而细节决定着成败，更体现着这座城市的温度。

在徐民东路、诸光路口通往二层步廊的地方，这次新增了一个出口。而这个出口，对于从P1停车场下来的观众来说，意味着再也不要绕行二三百米，可直接走向步廊，前往国家会展中心。

P1停车场内的3条轨交接驳线，站牌标识颜色不再像以往一样统一，而是选择了代表各自地铁线路的颜色，方便观众识别。

71路区间延伸线，设置了双语导乘服务台，每天安排2名导乘员为中外展商和观众提供现场指路服务，还准备了医药箱、雨披、热水、充电宝等应急物品。

“我参与了四届进博会，亲身感受到我们的进博会各方面保障，方案越来越细，参与各方越来越用心。”“阿德哥”颇有感触地说道。而这个“老法师”明年9月就要退休，尽管人瘦了，头发也越发少了，他内心的小秘密竟然是明年还想参加进博会，给自己的职业生涯划上一个“五冠王”的句号。

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第四届进口博览会期间，上海地面公交共开设1条71路延伸线、3条轨交接驳线，6条停车场接驳线。作为主要交通保障单位之一，久事公交开设1条71路延伸线、2条轨交接驳线，2条停车场接驳线，投入服务保障车辆130多辆，参加交通服务保障驾驶员、乘务员、现场管理人员，防疫专岗、场站安保等400余人，全力以赴保障进博会的成功举办。