50岁真的就是一个尴尬的年龄了吗？在服务行业，“年长”一词是否是职业前进道路上跨不过去的一个坎儿呢？随着南方航空推出的“重返蓝天”计划，越来越多“50+”的乘务员又回到了他们熟悉的客舱。

凭借多年的经验，他们被年轻一辈成为“老主任”；年轻乘务员喜欢和“老主任”一起飞，因为“有安全感”；机组也希望和“老主任”带队的乘务组一起飞，他们在驾驶舱里更安心。

50岁不是尴尬的年龄，而是自信的象征

“飞行了三十多年，不是那么容易说再见的。”最近，重返蓝天的南航主任乘务长张爽很是感概。自从1992年成为一名空中乘务员后，她就一直伴随着蓝天飞行，直到2022年12月退休。

虽然离开了喜爱的飞机客舱，但那种飞行的感觉好像从未真正消失。不久前，张爽接到了一通特别的电话，那声“你愿意重返蓝天吗？”一下子又让她找回了当初的梦想。

这次，通过南航“重返蓝天”计划，在完成了应急复训和身体体检等各种考核后，退休了的张爽又回归客舱，继续在这里传递热爱与温暖。

张爽正在飞机客舱内检查。南航供图

记者从南方航空方面了解到，“重返蓝天”计划是南航针对50-55岁的退役乘务长推出的项目，旨在通过选拔，让这些有着丰富经验的空乘们得以返聘重回蓝天。今年，这个项目已经在南航各大分子公司内全面推广。

不少人也会私下发问：你为什么还回来飞？不觉得辛苦吗？对此，张爽直言：这个问题过于宏大。她只知道，自己喜欢飞行，喜欢这个充满魅力的群体。

张爽坦言，在很多人眼中，50岁是个尴尬的年龄。尤其是服务性行业，年龄仿佛成为了一道迈不过去坎儿。但殊不知，在航空领域，年龄有时却是一种优势。它是经验的积累，成熟的标志，能让更多人拥有自信，也能让更多人产生信任。

航司优秀人才培养需要较长周期

众所周知，乘务员的薪资是按照飞行时间来计算的，受制于此前疫情航班量大幅减少等因素，在过去的三年里，不少乘务人员确实出现了转行、岗位调整等不可避免的情况。其中，90后年轻乘务员和新手妈妈占比较高，原因基本都出于个人发展和家庭等因素。

据透露，目前，截至2021年，国内空中乘务人员的数量约有9.7万人，而流失量则达到了每年5000人。

因此，在航空经济复苏的前提下，人员储备势必是一项非常重要的工作。且随着飞机机型的调整、航线布局的扩容，对于乘务员的需求也在不断增加。例如，一架宽体机一般需要配备1名主任乘务长，2名乘务长，外加多名乘务员。

“不同于其他行业，航空公司的人才培训都需要比较长的周期。”中国南方航空上海分公司客舱部经理曾文告诉记者。

以一名主任乘务长为例，从普通乘务员到乘务长，再晋升为主任乘务长，培养时间至少在10年左右。“她不仅要有飞满7200小时的飞行时长，而且还要有6年及以上的乘务长任职经历。”曾文直言，这些无形的时间、精力成本都是巨大的。

“重返蓝天”旨在传帮带年轻乘务员

尽管乘务招募工作年年都在推进，但不可回避的是，近年来，大批年轻乘务员的加入所造成的“青黄不接”已经成为了中国空乘队伍的整体现状。

以南航上海分公司为例，其客舱部现有在册乘务人员292人，其中，乘务长共60人。“上海客舱部成立于2014年，相对来说还是一支新队伍，普遍年龄都偏小。”曾文告诉记者，目前，40岁以下乘务长占83.33%，90后乘务员占比78%，“他们或多或少总要面临结婚、生子等人生大事，其中难免会出现职业生涯中的休息期、调整期。”

南航推出的退役乘务长“重返蓝天”计划，不仅为飞行经验丰富的退休乘务长提供返岗的机会，也提高了人力资源效能，有助于传帮带年轻乘务员。

曾文正在耐心指导年轻乘务员。南航供图

“对年轻乘务员来说，如果有这些资历比较深，且飞行经验丰富的乘务长，乃至主任乘务长在，他们就会定心很多。”曾文坦言，这些“50+”的乘务人员就犹如一根定海神针一般，在岗位上发挥着不可或缺的作用。

很多人对空乘人员或许并不完全了解，大多仅停留在发放餐食、上下机迎客等方面，殊不知，一趟飞行旅程中，乘务员和飞行员、安全员等一起，多方配合方能完成安全之旅。而随着航空行业不断的发展，安全已经被摆放在了更为重要的位置。

“各种应急处置能力、突发急救能力、客舱秩序维持能力等，都是考验一名乘务人员优秀与否的关键因素。”曾文表示，这些经验都是靠一点点飞行时间慢慢积累的。

南航股份客舱部党委副书记于雷告诉记者，“重返蓝天”计划实现了两个双赢。一方面，志愿于持续在蓝天服务的老同志们，他们的余热可以再迸发。另一方面，对航空的传承工作是一个重要的支撑，能够让南航的服务品牌得以更好地在舞台中绽放。

头图为乘务员正在舱门内迎接旅客。南航供图