12月30日9时18分许，首趟始发列车G9500次从合肥西站驶向泗县方向，标志着合新高铁合泗段正式开通运营，长三角高铁营业里程突破8000公里，“轨道上的长三角”再扩容。

铁路是经济社会发展的“动脉”。2021年徐连高铁开通运营，为我国“八纵八横”高铁网最长横向通道——陆桥通道画上圆满句号，苏北地区接入全国高铁主干网。2022年合杭高铁湖杭段与杭州西站同步投用，将杭州至湖州旅行时间压缩至半小时，大幅增强了长三角核心区对浙西、皖南的辐射力。2023年沪宁沿江高铁开通，串联7个经济强县（区），构建苏南沿江“一小时通勤圈”；杭昌高铁黄昌段投入运营，形成黟县、祁门等皖南腹地至杭州方向和南昌方向的快速客运通道，推动区域互联互通从“接通血管”迈向“打通经脉”。

2024年长三角铁路建设再提速，多条线路相继开通。池黄高铁开通，串联起黄山与九华山文旅资源；宣绩高铁运营，让宣城市实现“县县通高铁”的目标；杭温高铁的建成，让浙江陆域“一小时交通圈”成为现实；沪苏湖高铁作为长三角首条连接沪苏浙的高速铁路，进一步完善区域路网衔接，有效缓解沪宁、沪杭通道客运压力。

尤其值得关注的是，2025年末路网再扩容，杭衢高铁与合新高铁合泗段先后开通，形成合肥铁路客运枢纽“三足鼎立”新格局。

可以说，“十四五”以来，长三角铁路建设在沪苏浙皖三省一市间铺设起一张世界级铁路巨网，实现路网结构从“优”到“强”的跨越式发展。截至2025年底，累计完成建设投资超6400亿元，开通运营21个重点项目；区域铁路营业里程超1.54万公里，高铁营业里程跃升至8100余公里；在建铁路项目达34个，总投资规模逾9000亿元，为长三角一体化高质量发展注入了源源不断的“铁动力”。

“轨道上的长三角”不仅是交通工程，更是民生工程、经济工程与共富工程，以钢铁脉络串联城市、产业与民生，为区域一体化发展注入澎湃动能。

截至12月18日，长三角铁路2025年以来累计发送旅客突破9亿人次，同比多发送旅客超3800万人次，增幅超4%，创年度旅客发送量历史新高，“乘高铁如坐地铁”成为常态。

沪苏湖高铁开通一周年运送旅客超3360万人，日开行列车从80对增至111.5对，实现高密度公交化运营。G8388次超级环线列车以8小时串起三省一市多座城市，“一大、两中、一小”四款环线列车产品让毗邻城市联系更紧密，“1小时至3小时生活圈”让“同城效应”持续凸显。

文旅融合也借助高铁发展焕发出了新生机，据悉，上铁集团2025年开行“乐游长三角”旅游列车46列，杭衢高铁串联严州古城、龙游石窟等资源，催生“快旅慢游”效应；针对“苏超”联赛增开58列球迷专列，安全运送球迷超4.6万人次，让跨城观赛与文化交流更便捷。

此外，上海海积极推动铁路与航空、地铁“多网融合”，江苏实现高铁覆盖所有地级市及70%以上县域，浙江实现陆域“一小时交通圈”，安徽高铁里程超2900公里位居全国前列。“十四五”期间，长三角铁路支撑区域生产总值从2021年的27.6万亿元增长至2024年的超33万亿元。未来，随着联网、补网、强链的持续推进，“轨道上的长三角”将进一步释放发展新动能。

头图为动车组列车从沪苏通长江公铁大桥上驶过。铁路部门供图