走进国内全自动驾驶等级最高的轨道交通15号线，除了开放式的车头透着浓浓的科技感外，别的似乎与普通列车别无二致，但细心的乘客可能会发现，列车里又多了一位神秘的工作人员，在他们的荧光背心上还写着“列控巡视”的字样。那么，这个列控是指什么？当地铁实现了自动驾驶，司机们又去哪儿了？带着疑问，记者日前来到15号线吴中路站一探究竟。

什么是列控巡视？

走进被誉为上海最漂亮地铁站的15号线吴中路站，无柱无遮拦的大空间站厅让人眼前一亮。两侧用穿孔铝板层叠塑造的浦江两岸美景，更是吸引了不少“阿姨妈妈”们前来“打卡”拍照。

在站台层，记者见到了15号线多职能队长、列控班组长狄卿，作为最早一批接触无人驾驶的地铁司机，他道出了其中的奥秘。“列控”全称是“列车控制”，随着全自动无人驾驶系统的投入使用，传统地铁列车司机也进行了“转型升级”，他们走出驾驶室，成为如今的“多职能列控员”。

“虽然发车、停站、开关门都无需司机控制了，但列控员的职责却并不轻松。”据狄卿介绍，每天早晚高峰时，列控员要值守在第一节车厢内，非高峰时段，他们就在列车内巡视，从起点到终点平均要走三四个来回。一天下来，算上步行和站立的时间常常要超过8个小时。

除了耗费体力外，这些“动眼不动手”的列控员们还得保持高度集中。在巡视中，他们要时刻关注列车的运行状态，比如空调、广播、照明等设备是否正常工作，标贴、扶手等设施是否完好，同时还要耐心聆听、解答乘客问询，劝阻地铁“公放族”、“食客”等不文明行为。而当车厢内出现垃圾时，列控员们还要承担起维保职责。

有乘客问，万一车辆出现故障怎么办？“这就是让地铁司机成为列控员的一大原因。”狄卿告诉记者，当列车遇到紧急情况时，列控员会在“黄金三分钟”内快速根据调度室指令解决故障，若自动驾驶无法恢复，列控员会在车头部位拉出警戒线，在确保操作区域安全的前提下，打开操作面板，转为手动驾驶。“从过去偏向技术操作，到如今偏重客运服务，我们的工作状态可以总结为，‘无人操作，有人监护，关键时候顶得上’。”

成为列控员有什么门槛？

“他们都是司机出身，但又高于司机。”上海地铁15号线管理部乘务副经理韩熠旻告诉记者，从过去单纯操控列车，到如今监护与服务乘客并重，职业角色的转变给也多职能队伍转型提出了更高的要求。

记者了解到，选拔多职能列控员有着一定的标准，首先要取得电动列车驾驶员上岗证，达到5000公里手动驾驶的要求，并积累1000公里全自动线路上的驾驶里程，经历17个月的综合培训后，才能拿到多职能列控上岗证。在正式上岗前，他们还要接受服务礼仪的培训。

“从驾驶室走出来，还是要有走回去的能力。” 韩熠旻向记者透露，为了让列控员们能时刻保持精湛的驾驶技术，线路运营方未来或将在部分时段采用手动驾驶，磨练技术。

目前，上海共有4条全自动无人驾驶地铁线路，分别是地铁10号线、15号线、18号线和APM浦江线。其中，10号线（二期）、15号线和18号线（一期南段）均开通最高等级全自动无人驾驶系统。为保障开通线路运营安全，地铁运营方共驻派了631名职能列控员在三条新线中随车保驾，其中15号线多职能列控队员有133人。

“这是地铁司机的一种转型，也是今后地铁的一个发展趋势。”韩熠旻告诉记者，之后上海新造的地铁线路都会具备全自动运营功能，随着全自动驾驶技术日渐成熟，不仅仅是多职能列控员，包括站务员等传统岗位未来也有望兼任多职能岗位，成为综合素质更高的复合型人才。