12月17日上午，随着两道巨型水柱临空喷射而出，一道双彩虹飞架在中国船舶上海外高桥造船基地上空，犹如一道七彩拱门，将国产首制大型邮轮H1508船环抱其中。

历经700多个日夜，邮轮成功实现坞内起浮的里程碑节点，全面进入内装和系统调试新阶段。这也标志着该工程从结构和舾装建造的“上半场”全面转段进入内装和系统完工调试的“深水区”，整船预计于2023年9月完工。

千次实验终破关键技术

大型邮轮重量的控制是整个建造过程中的重点和难点。因此全船结构大量使用了8毫米及以下薄钢。但薄钢在加工、装配和焊接过程中非常容易发生变形，还会产生大量的残余应力，引发船体结构产生变形。外高桥造船搭载部支援火工班班长方卫民告诉记者，国内针对如此大规模的薄板变形控制尚无成熟经验可借鉴，加之船上精密仪器众多，传统的火工矫平方法对邮轮也无法适用。如何控制变形、消除应力，成为摆在方卫民团队面前最需解决的困难。

困难从来都是胜利的前奏。最终，方卫民将目光瞄向了高频电磁感应矫平。“我们从去年8月份开始到今年1月份，整个团队一头埋进试验场，一边实验一边总结，收集、分析实验数据，逐步探索出一套适用于大型邮轮的矫平工艺。”方卫民说，刚开始他们根据经验，宛如“猜盲盒”般设定电流电压以及加热时间，在一次次失败中逐渐摸出了门道，根据每一层甲板的结构布局、施工作业、变形情况等制定了专项矫平方案，共总结出8套工艺流程，又经过4个月反复实验，最终择优出一套完整的邮轮薄板矫平体系。

今年4月，方卫民带领近60人的矫平队伍，正式上船作业。 8个月来，人轮换、机不停，准时在12月16日完成了整船近20万平方米的既定矫平任务。当天晚班下班，回望船坞内灯火辉煌的邮轮，方卫民拿出手机拍下了静待起浮的“丰腴女神”，配文“目光所及，皆是美好”发了一条朋友圈，纪念这段和团队并肩作战“挑战不可能”的难忘日子。

起浮作业提前2小时完成

12月16日晚间，外高桥造船开发部总体开发室副主任黄毅铭接棒方卫民，带领团队开展邮轮起浮工作。从船坞放水到整船完全脱离坞墩，一共用了4个小时，比原定计划的6个小时提前2个小时完成。起浮后，黄毅铭和团队测定了邮轮重量等一系列关键工艺要素和技术指标，并进行全船残余应力释放。12月20日，邮轮在0.05m浮态误差之内安全顺利坐墩，起浮工作完美收官。

黄毅铭表示，为确保此次起浮工作万无一失，他们早在去年便已开始准备，还专门研发了一套系统用于处理海量数据。今年6月开始，团队成员登船按图纸对各分段进行统计，并录入系统，与分段上船前的数据进行比对，修正误差。“大型邮轮对重量重心控制异常严苛，我们连船上一个脚手架的所在位置都要准确登记在册，便于后期数据统计和误差分析。”

根据前期支撑材料，黄毅铭团队编写了37份管理程序文件，其中就包括大风、大雨、火灾等突发事件应急预案。“当天可谓是天时地利人和，我们编写的应急预案都没有用到，起浮一次成功，非常顺利，这一年来的努力没白费。”黄毅铭说。

解决问题的“大管家”

邮轮船体建造好比搭积木，首先要把钢板切成零件，再将零件拼成分段，分段再组成总段，形成一块块“积木”，搭建这样的“巨无霸积木”，不可避免会碰到一些问题影响搭建进度。

出现问题就得需要人解决。大到主发动机，小到一个垫片，哪里有问题，哪里就有外高桥造船邮轮项目部完工管理室主任马玲的影子。她告诉记者，邮轮可容纳超5300名乘客，就好比一座在海上移动的巨大城市，船内吃喝玩乐设施一应俱全。因此，整体建造要求和难度也比普通船高得多，不但要重视功能，还要重视空间美学，问题自然而然也是几何倍增加。

“天下无难事，只要肯细分”是马玲挂在嘴边的一句话。她举例说，一辆高铁不过200万个零件，而这艘邮轮则包含136个系统、2万余套设备、2500万个零件以及超500家全球供应商，如果不把这些要素从功能角度和邮轮特点细分，一旦发生问题就无法迅速找到症结解决问题。“拿一片进口垫片来说，如果需要更换，我肯定先跑到北京路五金市场买个替代品用上，等原装垫片飘洋过海到货后再换下，确保工程不因此停工。邮轮停工一天带来的损失可都是天文数字。”

“交船节点在我身后拿着鞭子一直抽着我，我不敢有丝毫松懈。”马玲笑称，她的使命就是发现问题并解决问题，让各个工序更顺畅。“造邮轮对我们来说是第一次，没有经验可遵循，我们只能动脑筋想在问题前，各个击破，迎难而上，越战越勇。”

期待，2023年9月，带着造船人的智慧与汗水，我国首制邮轮在蔚蓝的大海中顺利起航。