今年以来，全球自动驾驶领域融资提速，来自传统汽车巨头的大量资本正在涌入与自动驾驶相关的汽车科技领域。7月8日晚，第四届世界人工智能大会浦江夜话活动在上海西岸智塔45楼AI Window举行，主题为激荡·智能驾驶。

上海颁发了184张测试牌照

上海市经济和信息化委员会副主任张建明介绍，上海发布了《上海市道路测试和示范应用管理办法》，在全国率先开展道路测试，到目前为止已经开放的道路测试有280多条道路，开放道路总长达560公里，并开放了四个重点测试区域，嘉定区是以乘用车为主，临港地区商用车为主，奉贤以停车场景为主，张江以5G融合测试环境为主。

“我们已经向全市测试自动驾驶汽车的28家企业颁发了总共184张测试牌照，这184辆车现在一直在开放的道路上进行测试，已经测试了190万公里的路程。”张建明说道。

张建明认为，目前自动驾驶主要面临技术和政策两方面的挑战。“首先是技术，自动驾驶在不断在迭代、升级，仍然不够成熟，软件系统还不够稳定、可靠，我们的零部件离车规级还有一定的距离。”他说道，“另一方面，相应的标准体系也还没有建立完善，包括产品准入、安全评价、测试认证等一套体系没建立起来，政策法规也还仍然有挑战。”

这是一个重大的系统工程

法国图灵奖得主约瑟夫·斯发基斯教授表示：“如果我们能够建立自主交通系统，那么这将为缩小机器和人类智能之间的距离迈出一大步。”

他认为，目前自动驾驶和自主系统仍不完善，而多年来人们对自动驾驶的前景过于乐观，对自动驾驶汽车仍然存在很多误解。

“有人说自动驾驶汽车是安全的，因为我们已经开行了几十亿英里。但我想强调，构建值得信赖的自主系统不仅要有智能的主体，而且还是一个重大的系统工程。”斯发基斯教授表示。

L5自动驾驶永远不可能达到

斑马智行联席CEO张春晖表示：“目前低速物流等特定场景的自动驾驶正在加速应用落地，规模化以后对零部件、传感器等产业将会有巨大的带动作用。”

但他认为，现在大多数所谓的“自动驾驶”还处于L1和L2级别，少数较为先进的公司可以做到L4级别了，但L5级别的自动驾驶遥遥无期。

智己汽车联席CEO刘涛表示，该公司的自动驾驶目标是接近L3级别。

华为智能驾驶产品线总裁、首席架构师苏箐则认为：“L5级别自动驾驶永远不可能达到，这主要是因为L5级别自动驾驶的定义，即任何时间、任何地点、全天候覆盖所有场景，人类司机和机器都无法做到。”

在苏箐看来，自动驾驶发展的瓶颈并不是数据不够，而是“路权”。“美国高度尊重路权，中国一开始也完全尊重路权，但某些地方仍然要突破，突破模糊地带的博弈是最难的。”他表示。

文远知行创始人兼CEO韩旭表示，该公司已经推出了L4级别的自动驾驶，和宇通合作的自动驾驶小巴已经上路。

小鹏汽车汽车副总裁、互联网中心负责人纪宇表示，数据价值非常重要的。他透露，截至今年5月31日，小鹏汽车已经拥有超过500万公里的自动导航辅助驾驶行驶里程。他认为，要实现L5级别的自动驾驶之前，需要解决人车混流的问题，这是一个最大的难题。

自动驾驶实现的技术路径各家厂商也不尽相同，比如包括百度，文远知行等一些厂商使用了5G云代驾的解决方案，目前包括AutoX在内的厂商也都推出了V2X车路协同的解决方案。但是道路依旧漫长。