近日，申通快递宣布2024年“春节不打烊”项目正式启动，这原本是快递春节前的一个常规动作，却引起了争论。记者注意到，在这一官宣视频下，很多从业者在后台留言，直言“不打烊”的举措“形式多于内容”，而且缺少基本的人性关怀。

春节不打烊已成快递企业“标配”

每当春节临近，各大快递巨头均会发布春节期间不打烊的公告。不过，在实际运营过程中，往年真正做到不打烊的大多为邮政、顺丰、京东等直营快递企业，而通达系快递加盟制网络大多选择暂缓或者暂停收派件。

但从2020年春节期间开始，春节不打烊真正成为了快递企业的“标配”。“通达系、极兔春节不打烊是2020年开始，正赶上当时的新冠，在此之前不打烊是邮政、京东、顺丰的工作，加盟制快递企业一到年底就放假。”一名曾在德邦工作过的快递从业者告诉记者。

他坦言，春节不打烊是给用户最大的福利，因为对于大多数人而言，网上购物已经成为大家的一种消费习惯，很多东西都是需要物流来提供给消费者，所以一旦快递停运的话，大家的日常生活就会出现比较大的影响。而且快递不打烊对于大多数的商户来说也是好事，这是因为春节是大家日常消费的旺季，由于有了更多的时间，往往可以更好地进行消费。“所以快递不打烊就让消费成为了更加容易的事情，所以对于商户和用户来说都是好事。”他说。

与此同时，随着快递行业竞争愈加激烈，加之对电商的高度依赖，恰逢春节这个比拼节点，快递企业谁也不敢松懈。

从业者认为企业欠缺诚意

快递业“春节不打烊”，从本质上看是坚持快递业服务民生的特质。可以说，服务质量已成为各快递企业的核心竞争点。只不过，这背后还有一个现实问题：企业是要承担社会责任，但也要根据市场的具体情况和承受能力而定。

一名熟悉的快递网点负责人向记者发来消息，称快递员听说“不打烊”，负面情绪很大，个别员工在工作群表示，今年快递企业官宣不打烊有些为时尚早，并没有顾及从业者的感触，欠缺诚意。

据了解，邮政、京东、顺丰等直营快递企业春节一般采用轮休制，员工都有社保、过节费等福利，而加盟制企业网点都是承包商，属于自负盈亏，春节值班员工的福利并不统一。

而今年加盟制快递行业的派费已经降到历史最低点，价格战让加盟商苦不堪言，遏制“以罚代管”的制度也并没有落到实处，综合因素在一起，导致快递员对“春节不打烊”产生了负面情绪。

有快递小哥直言，“我去年就是想春节多赚点，年三十到初四都在派送，本来那几天包裹就不多，结果电话打过去基本没人收件大部分就不接，接了也会被各种抱怨和痛斥。结果薪资发下来我多赚了264元，就这对比了一下我们公司17个过年不回正常加班的，我拿的还算可以了。”在快递小哥看来，一年到头辛苦奔波，就指望过年歇两天，和家人团聚。这时加班，如果待遇跟不上，还要忍受因延时等带来的投诉，算算账不如先不干。

专家：价格体系更应该向一线倾斜

不可否认的是，自2020年快递企业宣布“春节不打烊”，确实改善了消费者的服务体验。物流行业专家杨达卿表示，“春节不打烊”已经成为多数快递企业服务能力竞争的标签，促进了行业服务意识、服务能力和人情关怀的提升。

不过，快递企业也要考虑网点成本承压问题。这要求行业需要建立起合理的分担机制，特别是快递企业应着眼长远、主动承担责任，而不是向基层一线传导压力。他指出，对于特定时段的成本增加，多数快递企业考虑到稳定市场的因素，不敢提价，但也会限制一线从业者收入提升的空间。

杨达卿建议，对于整个快递产业来说，最有效的办法应该是价格体系。行业应在长期发展中逐步推动服务细化和品质分化，完善价格形成机制，“高品质高时效的可以适当提价、低时效的要稳价、技术赋能的要降价，从而改变‘一抹平’的低价主导竞争格局，形成消费者满意、从业者受益的良性循环。”

从体制机制的角度来说，则更应该向一线快递小哥倾斜，从体制机制上让这些涨价的费用更多地给到快递小哥，从而推动市场的发展。

在他看来，“春节不打烊”既需要回归生意的本质，形成可持续的自我生存能力，又要兼顾员工“回家过年”的伦理诉求，才能长久下去。

头图为沪上某快递网点日常忙碌景象。劳动报记者颜筱依摄影