她是一位95后，也是一名“女司机”，但她开的可不是汽车。24岁的杨涔正操作着“大湾区号”盾构机驰骋在百米深的海底。她也是目前全国最年轻的大直径盾构女主司机。

盾构机就像“穿山甲”，是开山过海挖隧道的重型机械设备，也是中国作为“基建狂魔”的典型案例。十几年前，全球盾构机数量及施工公里数排名中，中国排不进前十。如今，中国造的盾构机数量已占据全球百分之七八十的份额，有人称之为“争气机”。

“大湾区号”盾构机直径超13米，在这台庞大的设备前，杨涔显得非常娇小，但就是这样一名年轻的女孩，把住了这条“地下蛟龙”。她每日至少在岗12小时，根据各种技术参数，不断地提高着盾构机的掘进效率，掌控着海底隧道工程的前进方向。她驾驶的“大湾区号”盾构机在深江铁路珠江口隧道南沙段，以每天12至16米的速度向虎门方向掘进。该隧道全长13.69公里，海底最大埋深达115米。

深江铁路建成通车后，深圳、东莞、广州、中山、江门五座大湾区城市将更紧密连接在一起，实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通。

走进盾构机充满“科技与狠活”的驾驶室，也到了杨涔的工作区域。驾驶室约15平方米，这里拥有200多个按钮，9块屏幕，还有各类通话器，闪烁的指示灯让人目不暇接。整个操作台分为推进系统和环流系统，由于土壤的软硬程度不均匀，盾构机挖着挖着就容易发生偏移，这时候就需要人工来调整方向。此外，盾构机长距离掘进后，必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。

杨涔称，能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深的海底，她感到十分自豪。学习操作盾构机的过程很辛苦，由于盾体内部结构十分复杂，杨涔又需要来回奔波，所以每天身上都会有不同的淤青，安全帽上也满是被磕的印记。“如今盾构施工的现场比以前改善很多了，女性来到隧道施工并不稀奇。”杨涔说，她会继续努力学习，进而成为技艺更加精深的隧道工人。

有的人问杨涔，为什么不去坐舒服的办公室？杨涔回答说，自己敢于创新，也敢于努力争取，只要是认准的事情都会坚持下来，尽最大努力完成。逢山开路，遇水架桥，穿山越壑，潜江入海，深江高铁串联起粤港澳大湾区五座城市大国工程的背后，正是有无数像杨涔一样的“匠人”在岗位上默默地倾情付出，谢谢他们，也为大国工程点赞！