在56.6米的“天坑”下工作是怎样的体验？近期，上海的气温略有下降，日间出行体感略有改善。但在密不通风的地下，高温、高湿依然考验着项目一线建设者。8月17日，记者走进隧道股份上海隧道深隧项目部，实地感受在深达56.6米的“天坑”里的火热一线。

地下密不通风，高温常伴高湿

“天坑”位于苏州河段深层排水调蓄管道系统工程试验段SS1.1标的深隧项目部，是超埋深隧道掘进利器——“深隧号”盾构机的始发工作井，也是目前国内最深的软土基坑之一。

从“天坑”朝下望去，几名工作人员正井然有序地工作着，他们有人在焊接，有人在搬运，一派忙碌景象。乘坐电梯到达作业层后，记者发现工作人员远比从上而下看到的要多，他们或“藏”于机器设备的缝隙中忙着安装，或在更深处的隧道里工作。

贺世豪是井下施工的负责人，负责推进班组的人员调度。记者见到他时，他正在指挥着班组成员接收从井上吊下来的材料。他告诉记者，目前项目正处于车架转接阶段，“简单来说，我们的盾构机是每推进一段距离，再安装2节车架，一共需要安装6节车架，这就是车架转接工序，目前已经到最后两节。”

隧道股份上海隧道的项目一向秉承“只进不退”精神：一方面，这诠释了隧道人的拼搏精神，另一方面更多是因为盾构机一旦开启掘进，无论从成型隧道的控制还是对地面的扰动考虑，都轻易不停机。过去的两周，施工人员一直在忙于最后两节车架的转接，为后续正常隧道掘进施工创造有利条件。记者现场看到，虽然工作井里并无太阳直射，但闷热的气候，依然使施工人员们汗流浃背，“地下通风较差，而且湿度很高，工作一段时间身上就很黏腻，人也会不舒服。”贺世豪告诉记者，为此隧道里会安装风机不断送风，缓解这种“蒸桑拿”的感觉。

探索深层地下空间作业

从业16年，贺世豪一直在和盾构项目打交道，经历过长江隧道、长江西路隧道、郊环隧道等工程的他，坦言深隧项目是他经历过最难的项目之一。

“顾名思义，深隧项目的最大难点就在于项目的深度。”深隧项目盾构总工张云童介绍，首先盾构机的始发方式就与常见隧道不同，56.6米的超深始发环境，在上海大直径隧道施工历史上尚属首次，“我们需要先对始发区域的土体进行改良和加固，再将盾构机的主机和车架分批通过工作井放下，并且在盾构掘进过程中完成车架转接。”不仅如此，盾构掘进（全线隧道）距地面超过50米深，深层施工环境的水压、土压更大，对设备的密封性和抗压性提出了更高要求，这些都无疑增加了施工的工作量和难度。

持续改善工人作业环境

随着项目的进展，贺世豪所在的班组即将进入隧道内开展盾构推进作业，届时，推进班组的成员们将忙碌在盾构的“最前线”忙碌，工作环境也将更加严苛，“越往隧道深处通风越差，而且加上机器散发的热量，内部温度可以达到40℃以上。”

让贺世豪欣慰的是，随着时间的推移，工作环境也在逐步改善，以往还在依靠放置冰块降温的隧道里，已经有了安装空调的操作室供工人休息，网络信号的覆盖也让地下与地上可以随时互联。“今年我们的隧道里还安装了抽风机，以往装的电扇虽然在送风，但没有改变机器散热的情况，时间久了还是会难受，抽风机将热气抽走后，隧道里也实现了空气循环，工作时的体感舒适度极大提高了。

就在记者采访即将结束时，看到一行几名工人正在井下钢平台短暂休息，他们手上拿着刚刚送下来的冰棒。张云童告诉记者，除改善作业环境外，项目部严格执行高温天的施工要求做好劳动防护，每天上工前最关心的也是工人的身体状况。在项目上，盐汽水、冰棒等是标配，会定期发放到工人手中，来自公司党政、工会的慰问也时刻在关心着一线工人，有了这些关心和关爱，高温季节在“天坑”中的工作似乎也不再难熬。