春运的路上，当你在灯火通明的候车室里吹着暖风，吃着用滚烫开水泡的方便面时，你可知道，这背后其实是铁路车站电工班保障人员24小时坚守所产生的“热能效应”。

在上海南站，就有这么一位电工——朱卫平。36年的工作岁月中，他的保障足迹遍布了铁路老北站、上海站、上海南站，用佩戴在身的33把钥匙对站内的配电间、空调房进行巡查检修，为每一位旅客送上“光和热”。

发电组中缺一不可的“螺丝钉”

“朱师傅，维修工单来了，票房后面有个灯接触不太好，要抓紧去看看。”今天是春运第一天，一上班，朱卫平就接到车站报修系统发出的维修工单，背起七八斤重的工具包，开始一整天的忙碌。

来到故障点，朱卫平询问了报修人一些简单的问题，随后就用电笔检测起了电路，接着来到配电间操作了一番，很快，票房后面的灯就又亮了起来。

其实，这是老朱36年电工生涯的一个小小缩影。无论是上海南站，还是曾经的老北站，现在的上海站，都能看到朱卫平的身影。

在老朱的口中，自己的工作简直不值一提，“我这活，真的没啥好多说的，就是个修修电灯的电工嘛”。

可就是这么一个整天将“平凡”二字挂在嘴上的普通人，却正是让上海南站灯火通明、热风供应、热水不断的关键人。可以说，他所在的电工班是南站为旅客送上光和热的重要一环，是发电组中缺一不可的“螺丝钉”。

200多套图纸熟记于心

或许，每次开车经过沪闵高架的旅客都会在深夜感叹，灯火通明的铁路南站真是漂亮。或许，静候在候车室里的乘客，吹着惬意的暖风，喝上一口热茶、吃上一口泡面，可以笃定地等着进站上车。

可你未必知道，南站有4万多套灯具、23个配电间、10个空调机房、32个排风口、70个排污泵……这些设施设备的正常运行，才有了大家眼中和口中的“漂亮”、“舒适”和“笃定”。

看似小小的灯具，背后其实大有文章。“你看，一个小小的候车室里的照明灯，其实要经过漫长的线路布局，线路得从配电间的总开关出去，到分开关，再到接触器，随后穿过电线管线路。”朱卫平向记者讲述着照明灯的每一个检修环节，“只要有一个点位出现故障，灯就不亮了”。

春运期间，这些应急抢修的速度就更要加快了。冬季内外温差大，遇到气温骤降，配电设备容易积聚水汽，造成电气元件绝缘水平降低，引发设备短路。春运期间旅客数量多，热水炉用得频繁，接触器、开关阀门故障率也容易提升。这些都是老朱的经验。

对他们而言，现场“望、闻、问、切”的方式就是电器最好的检修模式。为了能够加快维修速度，老朱在平时没少下功夫。“南站刚建好那会儿，我巡逻期间就会带着图纸去比对，足足200多套呢。”朱卫平告诉记者，“这些设备的清单，都记在脑子里了，咱心里有图”。

作为综合车间电工班的一名工班长，朱卫平平日里需要保障的就是这些。而他佩戴在腰间的33把钥匙，就成了日复一日扛在肩头的责任。

“不瞒你说，这些钥匙重是挺重的，但每次带在身上，就觉得心里踏实。”老朱直言，因为每一把钥匙都是用来开启配电间、空调房的，责任不言而喻。他边说边摸了摸腰间那些已经被岁月磨得蹭亮的钥匙。

日均徒步检修巡逻不下2万步

除了应急抢修之外，每天的定点巡逻也是关键所在，这是为了确保日常设备维护保养的重要一环。

每天，老朱所在的电工工班要对整个南站区域的配电间、用电设备区域进行一次巡检，排污、排水设施也需要每周巡检。为了保障春运大客流运输条件下的电器设备安全运行，朱卫平当班的时候，每隔3个小时进行一次检查。

36年电工生涯，老朱已经养成了每天“走小步、不停步”的习惯。上海南站是中国首个圆形建筑的车站，上下共3层，朱卫平每巡视检查一次，就要沿着上海南站圆形站房绕上3圈，一圈大约七八千步，一天巡视下来，手机上显示的行走步数不下两万。

“每到春运前，我们都要对上海南站所有供暖、用电、排水等设备进行全面的检查。疫情常态化运输情况下，我们还要做好通风、采暖管道等设备的消毒，定时做好检测，为旅客提供一个安全舒适的候车环境。”老朱告诉记者。

压在办公室玻璃下面的电机钳工高级证书、维修电工高级证书、电梯管理证书、技能之星和车站技师等荣誉证书，也让“普通”的朱卫平在大家眼中变得不普通，甚至是众多年轻人争相想要拜师的对象。

随着时代的前进，越来越多的年轻大学生进入了铁路，现在整个上海站像朱卫平这年纪的技术工人已经不多了。他们的文化水平并不高，也讲不出很多大道理，却用出色的技术和朴实的精神，坚守在自己的岗位上，守护者旅客的出行。

2022年，是电工朱卫平在岗的最后一个春运了。或许，今年依然是响应国家号召“原地过年”的运输模式；或许，今年的候车室里不太会有大客流的出现，坚守在一线的老朱总说：“无论候车室里是1位旅客，还是100、1000位，我们的保障标准是不变的：站明、灯亮、水热。”