近期，市域铁路机场联络线3标迎来建设新进展。随着洞门最后一块封板加固完成，14米级超大盾构机“骥跃号”在2#风井顺利完成接收。继去年3月“骐跃号”顺利接收后，3标两台超大盾构机均已完成接收工作，标志着2#风井至华泾站隧道区间全部顺利贯通。

机场联络线3标项目包含梅富路盾构始发井和3#风井，盾构区间全长约7.855公里。其中，梅富路工作井至3#风井至2#风井隧道区间全长约5.685公里，华泾站至梅富路工作井区间盾构隧道全长约2.17公里，分别由“骥跃号”和“骐跃号”两台14米级超大盾构机进行掘进施工。

“骥跃号”盾构机自2022年10月21日始发后，克服了施工环境复杂、地质种类多样、掘进过程中穿越运营中既有铁路及轨道交通的难点，最终在2#风井顺利完成接收。

“‘骥跃号’盾构机在掘进施工中，同步推拼技术是最大的亮点。”3标项目技术人员表示。

据悉，自机械化盾构施工技术问世以来，为保证盾构掘进时的姿态稳定，基本都采取“推进、停止、拼装”的“串联”方式交替进行施工。而此次“骥跃号”盾构机使用的同步推拼技术，基于推力矢量控制技术，成功地将管片拼装融于掘进作业中，将掘进与拼装环节进行“并联”，在保证盾构机掘进姿态稳定的情况下，拼装机实现同步进行管片拼装，有效提升了施工效率。在3标区间隧道施工中，“骥跃号”盾构机的单环平均作业时间从传统模式的120分钟缩短至85分钟，最快纪录仅为61分钟，效率提升近30%，使盾构施工效率从“稳步快走”提升为“一路小跑”。

机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。

头图为“骥跃号”在2#风井顺利完成接收。上海申铁供图