临近2024年新年，上海轨交崇明线南港及北港越江盾构现场工地传来好消息。经过一年左右的持续掘进作业，“申通号”“申崇号”两台超大盾构目前累计掘进超过8000米（4000环），顺利完成前半程推进任务。崇明线穿越长江任务取得了阶段性胜利。

记者在拼装完成的越江区间隧道中可以看到，整齐的隧道管片环环相接，不断延伸，各类施工车辆来回穿梭，隧道前端的管片拼装机在施工人员操作下，精准地将一块块管片拼装成环并向前推进。据悉，在推进过程中，上海地铁组织各参建单位依托科学管理，运用数智赋能，确保了工程建设安全稳步推进。

为确保工程顺利推进，崇明线成立项目级管控中心。针对性研发数智隧道智能管控系统，对两条超大直径越江隧道进行统筹管理。平台以数字化、智能化手段，通过数字赋能，提高施工现场精细化管理水平，配合管控中心集中管控。在保证工程质量的前提下，大大提高施工进度。

崇明线南港北港超大盾构在施工中面临着浅覆土始发、穿越长江大堤、长距离江底掘进、穿越地下障碍物、沼气危害、砂性土掘进等各类施工风险。工程开工前，项目团队制定了人员组织架构指标、盾构参数指标等五项硬性指标。同时建立五项刚性约束制度，全方位保障工程建设安全。

崇明线超大盾构在穿越长江天堑的同时，又要面临砂性土及承压水层的考验。项目团队在施工过程中，通过科学地设定切口泥水压力、采用优良指标的泥浆保护盾构切口的安全，通过高质量的推进和拼装工序等，保证了盾构机长距离穿越长江安全稳定。

崇明线是崇明一体两翼交通格局的首发项目和上海轨道交通“十四五”开局之年的先行线路，起自浦东金吉路站，经长兴岛至崇明岛陈家镇，设车站8座、大小盾构转换井4座、车辆段和停车场各一处，将首次以全地下形式两次穿越长江。目前已开工6座车站（金吉路站、申江路站、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、东滩站），其中高宝路站主体结构已封顶，4座大小盾构转换井已开工3座。截至目前，越江超大盾构南港累计完成推进约4.6公里，北港累计完成推进约3.6公里；长兴岛站-长兴北转换井小盾构区间预计24年初实现双线贯通。

头图为崇明线超大盾构在穿越长江天堑。上海地铁供图