退休后，老叶每周都会带着老伴出现在东金线轮渡，乘着渡船在东昌路渡口与金陵东路之间来回，看看浦江两岸迤逦的风光，回忆着他们美好的青春。渡船上，少了往昔的拥挤，多了金发碧眼的外国人和带着乡音的八方游客。

曾经，轮渡是上海市民渡江的唯一方式，日均客运量最高时达100多万人次。上世纪九十年代起，黄浦江上陆续架起了桥梁，江底建起了更多隧道，轮渡卸下了它的“不可承受之重”，日均客运量日渐萎缩至10多万人次。

辉煌不再，但记忆犹存。作为一种独具特色的上海城市符号，随着黄浦江45公里岸线的打通，轮渡被赋予了新的生命，并以一种新的形式继续服务于这座城市。

产业工人曾是渡船客流主力军

在轮渡公司工作30多年，经历了许多码头和岗位，南陆线轮渡是吴雪峰的最爱。无数次看着毗邻的南浦大桥，他的心里总有种说不出的味道。上世纪90年代南浦大桥建成通车，是上海轮渡由盛转衰的分水岭，自那时起，轮渡的客流开始急转直下，越来越多的跨江大桥、隧道建成，让轮渡几乎只存在于人们的记忆中。

1911年1月5日，一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮，由浦东东沟内港码头直驶南京路外滩铜人码头，开始了机轮船在黄浦江上的摆渡，这是上海官办浦江轮渡的开端。从此，上海也由“乡村上海”驶向了“城市上海”。

20世纪90年代左右，上海轮渡迎来鼎盛时期。在东起吴淞口、西迄松江县米市渡80多公里的黄浦江段上，设有对江客渡航线22条，对江汽车渡航线5条。其中闹市区的12条客渡航线平均间隔仅1.4公里。1988年，上海轮渡客流量达到巅峰，年客运量3.83亿人次，日平均客运量100多万人次。

南陆线轮渡从浦东的南码头到浦西的陆家浜路，是目前上海17条渡轮线中最繁忙的线路，日均客流近2万人次，超过全线总量的五分之一。在这里，每天早晚，依然有很多人骑着电瓶车在这里摆渡过江，奔波在生活的路上。上世纪，轮渡是上海市民渡江的唯一方式，而今依然是骑电瓶车、摩托车、残疾车的工薪阶层渡江的唯一途径。“每当渡船靠岸，看着从船上蜂拥而下的人们，总会让人想起当年的时光。”也许是年纪大了，吴雪峰经常梦见年轻时的自己。

南陆线轮渡。劳动报记者 贡俊祺 摄影

“那时的轮渡线有通宵线和半通宵线，还有客车渡，无论白天还是黑夜，几乎每趟船都是满员。”吴雪峰清楚记得，上半夜，住在浦东的市民在浦西白相好，乘着轮渡回家休息；到了下半夜，大量的浦东菜农骑着板车搭乘渡船，将新鲜的蔬菜送到浦西的农贸市场。

上世纪八九十年代，市民等待搭乘轮渡过江。上海轮渡供图

昔日的延安东路轮渡站。上海轮渡供图

昔日，浦江两岸聚集着钢厂、纺织厂、船厂等诸多大型国企，产业工人是渡船客流的主力军。“我们内部统计过，当时4000多名轮渡职工，一半以上的家属都是这些企业的职工，在日复一日的偶遇中，双方对上了眼，最终成了一家人。”说到这里，吴雪峰不由自主地笑了起来。

轮渡成了阅读上海的另一种方式

如今，对于每天通过渡船往来浦江两岸的大多数市民来说，也许这只是一种经济便捷的交通方式，个人2元、骑电瓶车2.8元，就可以将他们从城市的一端摆渡到另一端。对于出生在这个城市的年长者、新一代，或者匆匆而过的旅行者，这是阅读这座城市的另外一种方式，如同在百年时光中穿梭。

两岸的风景让人着迷。劳动报记者 贡俊祺 摄影

迎着江风，在东金线的轮渡上，老叶和老婆的手握得更紧了。

上世纪八十年代，老叶和爱人的家都住在浦东塘桥附近，高中毕业后双双考上了位于五角场附近的一所知名大学，每周末，两人相约一起回家，轮渡上吹来的风都让他们觉得是甜的。近四十年过去了，两个人结婚生子，相濡以沫。“那时的渡船几乎是敞开式的，特别是冬天，寒风从四面八方吹来，但心里好像也不觉得冷。风景也就是外滩的万国建筑群，现在高楼林立的浦东陆家嘴，当时只有旧街道和矮平房。最高的建筑好像是一座20多米高的消防瞭望塔。”老叶说。

东金线上常常游人如织。劳动报记者 贡俊祺 摄影

“妈妈，看到吗，镜头里就是外滩和浦东‘三件套’，非常漂亮，和短视频上的一模一样。”在老叶夫妇身边，一对带着乡音的年轻人正在和父母视频连线。看着两人依偎在一起的幸福模样，老叶和爱人相视一笑。渡船、黄浦江也是他们两人爱情的见证。1990年5月18日，老叶就是在渡船上向爱人求婚的，“以前工作再忙，我和爱人在5月18日，必定会来乘一趟渡船。现在退休了，我们经常在滨江走走，乘乘摆渡船，感觉自己回到了年轻时代。”

沿着金陵东路渡口往西近20公里，是三港线轮渡的所在地。位于徐汇滨江一侧的港口渡口，其建筑犹如一座“飞船基地”，在网络上早就成了知名打卡地。每个周末，30多岁的林小兵都会和伙伴们在滨江沿线骑行，然后在港口渡口摆渡到对岸的三林，来一趟45公里极限拉练。

“小时候不少亲戚住在浦东，父母经常带着我乘轮渡走亲戚。”渡船上，林小兵擦了擦着脸上的汗，指着不远处的前滩和徐浦大桥感叹，“太美了，每次骑行结束回家都觉得神清气爽，锻炼了身体，也饱了眼福。”

浦江两岸贯通，轮渡客流明显企稳

山和山不能相遇，但一些人和物却可以换个方式重逢。

伴随着交通的迅猛发展，上海轮渡的车客渡线陆续退出历史舞台，一些曾经镌刻进城市记忆的轮渡线也打上了休止符。上海现有13座跨黄浦江大桥、17条隧道，轮渡则从上世纪90年代的22条线路，缩至如今的17条，但故事还在延续。

车客渡退出历史舞台。上海轮渡供图

距离上海市中心45公里外，位于松江的米市渡松南郊野公园内，至今保留着几幢渡口建筑遗存，售票处的“上海轮渡”标志仍清晰可见。

黄浦江把松江分成浦南和浦北，米市渡是松江境内最大的渡口，曾经浦南和金山部分地区的人们去松江县城、去市区都要乘坐塘米线。启航于清光绪四年的米市渡，从20世纪60年代开始有客运码头，每天从上海发出的平湖班、湖州班、海盐班、杭州班等客轮都要在这里停靠一下。随着时间的推移，这里的轮渡逐渐失去了往日的繁忙。2012年6月11日，出于航线安全因素等多方面考虑，上海轮渡公司决定将航线暂停运营，留下的轮渡站成了郊野公园一道独特的风景。

从南陆线到三港线，浦江岸线有20多公里。2009年左右，周南线、周江线、后鲁线轮渡暂停运营。随着黄浦江两岸45公里滨江公共空间贯通开放，它们的故事同样没有讲完。根据《黄浦江岸线综合利用规划-核心段（杨浦大桥-徐浦大桥）》，在保留现有轮渡站基础上，沿线将规划新增世博L4、L5码头，梦中心、前滩（东方体育中心）等共4处具有越江客运功能的码头。

“最近几年，随着浦江两岸公共空间贯通，轮渡的客流明显有企稳迹象。”和渡船、码头打了一辈子交道，这些可喜的变化，让上海轮渡有限公司党委书记、执行董事倪荣春心中充满了期待。

“除了骑车需要渡江的客流外，增加最多的是怀旧的市民和观光的游客，全年4000多万的客流量，这个群体的比例大概在5%至10%之间。”倪荣春表示，伴随着滨江贯通，渡口实施了焕新工程，百年轮渡以全新面貌出现在社会大众眼前。“目前我们正以打造富有轮渡特色的水上公共交通为目标，积极探索游运结合的新发展模式。一航线一特色，先后推出金定线‘国家安全’、其秦线‘红色印记’、南陆线‘法治文化阵地’、杜吴线‘新时代精神文明实践益空间’等主题航线，为市民乘客提供更多可休息、可阅读、可展示、可参与的公共服务空间。下一步，将做细做精安全、服务两大主责主业，全面提升品牌影响力，让更多人了解轮渡、认同轮渡、爱上轮渡。”

2009年5月，金天在杜吴线轮渡上拍摄的照片。金天供图

2009年5月的一天，当年还在读高一的金天在闵行补完课，乘坐杜吴线轮渡回浦东的路上，在渡船上拍了一张照片。照片中，不远处的闵浦大桥正在全力建设中，“当时我在想，大桥建成了，来回浦东浦西就方便了。”15年后的今天，她成了一名轮渡的年轻职工。

“也许这就是缘分！轮渡的交通功能弱化了，但它依然是上海的一种文化符号。传承和发扬轮渡的百年文化，为新时代的城市添彩、服务，是我们这代轮渡人的奋斗目标。”金天表示。

迎接每一个日出和日落，轮渡是黄浦江上不灭的风景。从昔日的黄金岁月到今天的文化传承、创新展望，它的身上背负着全新的使命。

头图为轮渡吸引八方来客，欣赏浦江两岸美景。劳动报记者 贡俊祺 摄影