临近年底，一些车主在车检时发现，自己的爱车因尾气排放不达标而被要求进行维修。“难道车检实施新规了？以前好像没遇到过！”有车主表示。

据了解，目前并没有新的车检规定。根据相关规定，为减少汽车尾气排放，早在2018年11月，生态环境部2018年第51号公告发布了两个在用汽车排放检验标准，增加了OBD检测等新内容，通过OBD实时监测尾气排放数据，确保排放达标。实际上，“使用OBD检测尾气排放标准”早在2019年已实施。

那么，车主为啥觉得车检更严了呢？记者采访发现，一是管理部门对第三方检测机构的监管加大了；二是车辆本身存在各种故障，达不到检测标准。

对第三方检测机构的监管加大了

“不是车检的规定变了，而是第三方检测机构‘造假’的成本变大了。”有不愿透露姓名的第机构人士表示。

记者注意到，今年10月24日，上海召开机动车排放检验领域第三方机构专项整治工作通气会，会议透露，专项整治行动启动以来，相关部门已检查机动车排放检验机构82家，检查维修机构32家，检查发现各类问题222个，主要问题包括：将冒黑烟车辆判定合格、擅自放宽检验方法、车辆转速曲线异常平直、检测过程中检测员未上车、检验环节缺失等。对于发现问题的机构，执法部门已立案35起，停止采信数据结果4家，拟取消检验检测资质2家。

目前，上海市级层面已成立机动车排放检验领域第三方机构专项整治工作专班，对于存在弄虚作假违法行为的机构，按照“从严、从重、从快”的原则予以查处，对两年内发现的问题进行追溯。对于查实的违法行为，在生态环境行政处罚基础上，依法采取停止采信数据、实施信用联合惩戒，情节严重的移送市场监管部门取消检验检测资质，涉嫌违法构成犯罪的移送公安部门。

尾气排放不达标有哪些原因

上海市机动车环境治理技术协会是本市一个行业性社会团体，长期致力于机动车车辆环境污染治理技术调研及培训、学术交流、I/M制度实施等。

协会相关负责人告诉记者，“汽车尾气排放通不过OBD检测的原因有很多，但主要表现在几个方面。”

一是三元催化器失效。三元催化器是自动排放出去的关键经过，如果发生损坏或堵塞，自然会导致尾气超标。

二是氧传感器故障。传感器无法正常监测氧含量，会直接影响发动机燃烧效率与排放标准。

三是发动机积碳过多。长期使用后，发动机内部如燃烧室、进气道、喷油嘴会积碳，影响燃油雾化和充分燃烧，从而导致排放超标。

四是点火系统故障、空气滤清器堵塞或烧机油。这些因素也会降低发动机燃烧效率，进一步影响排放。

油电混合车为何频频尾气不达标

“在一般人的认识中，车辆越老旧，通过尾气检测的困难越大。其实在现实生活中，一些年限还不是很长的车辆，也频频在车检中尾气排放通不过OBD检测。特别是油电混合车。”该负责人表示。

他介绍说，部分油电混合车主平时依赖电力行驶，导致燃油系统长期未运行，油路、三元催化器等部件可能出现异常。而在车检时，车辆必须以燃油驱动进行检测，未维护的燃油系统会引发尾气超标。“建议这些车主在车检前几天，使用燃油驱动行驶一段时间，恢复发动机和三元催化器性能。或者到具有M站（全称：汽车尾气超标维修治理站）资质的维修站进行检查和维修，及时解决故障，避免车检不合格带来不便。”

业内人士也提醒广大车主，车检尾气排放要求并未新增，但随着监管加强和检测技术提升，车辆排放标准的达标率受到更多关注。车主们应提前维护好爱车，定期排查故障，确保排放合规，顺利通过年检。

头图为工作人员在对故障车辆进行检查。劳动报记者 胡玉荣 摄影