随着机场联络线开通运营以及上海南站引入高铁线路，春节前夕，需求响应式公交DZ201线在上海南站北广场启动试运营，为市民出行提供更加多样化的选择。

记者注意到，去年以来，上海公交行业在加快线网优化外，不断推出定制班线，缓解市民通勤、就医、最后一公里、节假日出行等难题。尽管，目前成效还不算明显，但是未来新的公交运营模式在探索中逐渐变得清晰起来。

为市民提供多样化出行服务

大年初六，进入春运返程高峰。上海南站内，拿着行李的旅客也逐渐多了起来。

从地铁上海南站6号口出来，到达北广场公交枢纽，开往机场联络线景洪路站的DZ201线车辆已在静静等候。

据悉，目前上海南站周边共有17条公交线路，常规公交可以满足前往莘庄站、虹桥站、浦东机场等不同方向的出行需求，同时，在上海南站地下通道换乘轨道交通15号线，也可到达机场联络线景洪路站。

那么在公交网络基本覆盖的背景下，为何要开行需求响应式公交DZ201线呢？

调度员在查看车辆实时运营情况。劳动报记者 胡玉荣 摄影

据久事公交相关负责人介绍，主要的目的还是为了给市民提供更多的出行选择，“相对于传统公交的运营模式，定制公交点对点直达，出行效率更高，同时可以结合市民的意见和建议，对线路走向和服务进行及时调整。”

结合市民意见调整运营模式

“自从1月20日试运行以来，还是有点客流的。主要以老人为主。”DZ201线驾驶员黄师傅表示。

黄师傅说，目前线路有2辆运营车辆，在上海南站和景洪路站双向对开，“客人普遍反映，虽然现在地铁网络发达，但是老年人拿着行李，乘坐地铁不太方便，特别有些地铁有很长的楼梯，遇到电梯故障、上上下下就更加吃力。还有客人推着轮椅，公交车可以拉出侧板，轮椅可以推行上去，驾驶员也能帮忙。”

据悉，该需求响应式公交试运营时，需要在“久事公交乘车通”微信小程序上预约，才能出行，但是看到老年人不太适应网上预约的模式，规则也进行了及时微调。

“试运营时，我们组织职工在站点对预约模式等进行宣传推广，让更多乘客知晓这一新的运营方式。”久事公交巴士二公司南站车队党支部书记李雪告诉记者，结合市民的意见，1月26日线路正式运营后，我们调整运营模式，采取线上线下结合的模式。线下，乘客有需求到站点后，定时运行，进一步满足老年人等群体的出行需求。

满足春运返程的出行需求

记者注意到，除了上海南站，春运返程高峰期间，在虹桥枢纽、铁路上海松江站，也开行了不同方向的定制班线。

返程乘客乘坐松江大学城01线。受访者供图

在虹桥枢纽，2月2日至2月12日开行五条定制班线。其中，闵行dz5线从虹桥西交通中心（同闵行23路站台）至虹桥商务区（爱博家园、博恒路申长北路）；闵行dz6线从虹桥西交通中心（同闵行23路站台）至华漕新村；dz303线从虹桥长途客运站（同春运临2线站台）至10号线航中路地铁站；交通大学闵行校区01线从虹桥东交通中心（同虹桥枢纽4路站台）直达东川路沧源路；松江大学城01线从虹桥东交通中心（同虹桥枢纽4路站台）直达松江大学城地铁站。

在铁路上海松江站，2月3日至2月11日的0:30至5:00，开设2条定制公交，分别为上海松江站至九亭（途经洞泾、泗泾）以及上海松江站至人民广场（途经徐家汇）。

“这几天就要回上海，本来还在为半夜到达松江站后，怎么去徐家汇犯愁。看到松江站开行定制班线后，马上预约买票，这样的服务真暖心。”在江西准备返沪的旅客在网上留言道。

“目前定制班线的知晓度还不是太高，因此客流也没达到预期。但是，实实在在解决了部分乘客的出行难题。今年，我们将进一步排摸市民乘客的需求，推出更多的定制公交服务，提升大家的出行体验。”久事公交相关负责人表示。

头图为需求响应式公交DZ201线。劳动报记者 胡玉荣 摄影