座椅不再硬邦邦，扶手不落地，设置隐藏式空调出风口……记者从久事公交巴士三公司独家获悉，中运量71路车辆即将全面换新，乘车舒适度、安全性再次提升。

中运量71路开通运营近8年，累计客流突破1亿人次。

内部设计更加人性化

记者在申昆路枢纽站探访发现，新车型的外观较老款更加时尚和醒目，而内部设计也更加人性化。

整车内饰采用上浅下深的内饰风格，简洁明净。不锈钢扶手采取了弯弧、不落地的设计，空调的出风口也改为隐藏式。

不锈钢扶手采取了弯弧、不落地的设计。劳动报记者 贡俊祺 摄影

“新车扶手的设计，不仅减少乘客在车内被绊倒的风险，还方便车内保洁，隐藏式空调出风口，采取了和地铁、高铁一样的设计，乘客坐车时不再遭受空调直吹的烦恼。”作为车辆生产厂家，宇通客车公司工作人员介绍称。

座椅采用了柔软亲肤面料。劳动报记者 贡俊祺 摄影

同时，座椅不再是硬背，采用了柔软亲肤面料，增加了头枕，坐上去更加舒适。

4个反向的座位改为正向，增设了行李架。劳动报记者 贡俊祺 摄影

原先车辆后部的2排4个反向的座位，改为正向，多出来的空间设计了行李架。“不少乘客反映反向座位让人头晕，因此此次做了改进。行李架的设计，方便携带行李的游客出行。”该工作人员表示。

驾驶员工作轻松不少

据悉，中运量71路车辆包括18米和12米两种车型，此次将全面更换。其中，部分12米新车目前在当天线路运营结束后，正在开展路试。

驾驶舱也更加舒适、操控高效。劳动报记者 贡俊祺 摄影

“无论是开车的舒适度还是车辆的安全性、智慧化程度，比之前的要好。”这几天，车队驾驶员们正在12米新车上进行路试。

“驾驶座有加热功能，还能吹风。别看这些小细节，对我们驾驶员来说很人性化。特别天热的时候，别看车内有空调，有时我们一圈下来，衣服还是湿哒哒的。”驾驶员胡士忠告诉记者，新车的操控系统也更加简洁高效，比如刹车，以前刹车要拉刹车杆，现在只要按一下，车辆也是一键启动，“以前启动车辆要好几个步骤，现在轻轻一按就行。仪表台上的三个显示屏分工明确，让我更清楚了解车辆的各种信息。而且方向盘上新增的开关，操作起来很顺手，可随时查询车辆数据和控制乘客门……”。

除了车控系统集成度更高外，安全性也上了一个台阶，增加了右侧盲区监控、360全景摄像头、电子后视镜等。此外，防水性能也有提升，续航里程也较原来的车型增加了一成以上。

探索更多为民服务举措

“目前新车已经全部到位，正陆续进入路试阶段。路试结束之后，将投入正式线路运营。”中运量71路车队党支部书记、队长张卓表示，随着车辆等硬件设施的再次升级，车队也将探索更多为民服务举措，为市民乘客提供更加满意的公交出行。

新车正在开展路试。受访者供图

据了解，中运量71路开通后不久，车队充分挖掘途经中共一大纪念馆、二大会址、中共中央上海局机关旧址、毛泽东故居等红色资源的独特优势，在上海公交系统率先推出“红色之旅”讲解服务，让市民和旅客的日常公交出行成为了解上海红色历史的独特体验。

同时，不断探索提升“适老、智能、安全”的服务能级。构建“等候-登乘-乘坐-换乘”全链条适老化服务标准，站点设“共享轮椅”“助老体验区”。凯旋路站设“敬老助乘专员”，外滩站设“银发意见箱”，形成“建议-优化-反馈”闭环。

依托沿线28个双向站点，推出“碰一下”智能查询系统，乘客用手机NFC轻触站台线圈，即可唤醒AI助手“小安君”，通过语音交互获取候车时间、最优路线、周边服务等信息。针对节假日及大型活动建立分级响应机制；高峰期间增派管理人员驻守重点站台，动态调度车辆储备；设立观察哨，通过实时监控分流客流，提供便民驿站服务，保障乘客安全与便利。

头图为新车到位，71路将全面换新。劳动报记者 贡俊祺 摄影