近日，上海轨道交通18号线二期工程(长江南路站<不含>～康文路站)顺利通过初期运营前的安全评估，即将开通初期运营。线路开通后，从长江南路站到达康文路站用时约15分钟，大大方便周边市民乘客出行，同时，进一步赋能宝山转型升级，助推大吴淞地区等重点区域联动发展。

18号线二期工程走向图。上海地铁供图

18号线二期工程起于一期工程长江南路站（不含），向北向西延伸至康文路站，设地下车站6座，自东到西依次为通南路站、长江西路站、江杨南路站（本次暂不同步开通）、爱辉路站、呼兰路站、康文路站。其中，换乘站2座：呼兰路站以通道＋天桥的方式与既有1号线换乘；江杨南路站未来将与19号线（在建中）换乘。

18号线二期于2021年6月底正式开工建设，2025年12月初完成工程竣工验收。在四年半的建设历程中，建设团队精心组织、创新突破，按节点完成各项施工与调试任务，以工匠精神打造精品工程、标杆工程，为高质量开通初期运营筑牢坚实基础。

建设团队在长江西路站设立了临时控制中心，统筹新线施工单位和运营单位，通过模拟真实运营的折返调度与全线运行，对新建区间的轨道、供电、通信、信号、站台门等关键设备系统，以及与一期线路的接口匹配性与联动稳定性进行了调试和检验，高效完成了新老系统的无缝衔接，圆满实现二期工程全功能一次性开通最高等级的全自动运行模式。

全线7.3公里盾构区间，全部采用错缝拼装管片；环纵缝呈丁字形防水结构，抗变形能力与防水可靠性显著提升。其中，3.44公里区间引入了新型预埋承插式管片技术，运用中国传统榫卯工艺原理实现高精度拼装，通过“平接头+抗剪球”的构造规避应力集中，采用聚酰胺材料提升结构延性，让成型隧道的真圆度、整体性、耐久性和防水性能均大幅提高，大大减少后期维保工作量。

18号线二期呼兰路站与既有1号线进行换乘，由于1号线呼兰路站在2004年开通运营，如何与20年前已建成的车站进行换乘对接？工程建设者充分考虑了既有车站的结构限制，采用集约高效、最小干扰策略，改造原有的出站天桥，成功开辟了南、北两处换乘通道，实现了新老线路有机融合。同时，地面站厅还兼顾了进出站功能，实现了“地下站与高架站”的无缝换乘。

通南路站站名墙浮雕呈现传统淞南蛋雕非遗技艺。劳动报记者 贡俊祺 摄影

18号线二期延续了一期“一站一方案”的装修理念，以艺术站名墙与主题色彩形成独特的车站装修风格。其中，通南路站主打暖浅木色，温润舒适，站名墙浮雕呈现传统淞南蛋雕非遗技艺；爱辉路站以青柠色绽放生机希望，站名墙再现了当年的储运码头现场情景；呼兰路站用浅黄桔色表现柔和温暖，站名墙展示了上世纪30年代中国最大的棉花仓库。

头图为上海轨道交通18号线二期工程开通在即。劳动报记者 贡俊祺 摄影