1976年，我中学毕业，下乡到奉贤的星火农场。从市区去农场“自古华山一条道”：先徐闵线到闵行，然后摆渡过黄浦江，从浦西到浦东，票价0.06元。过江就是奉贤，再乘西（渡）钱（桥）奉（城）等线。回沪由浦东到浦西不需买票，有时见车轮渡先来就不等客轮上车轮渡。

西渡车站离轮渡口不远，我往往一下船就奔车站，只为买到座位票。座位票是售票员在票的反面写阿拉伯数字，没数字就是站票。候车排队是先座票后站票，座票按数字顺序排。

从西渡到星火农场往南走，到南桥后转向东；到当地人叫“三官堂”的光明再拐向南，看到水塔就知道是光明地界了，然后到钱家桥再转往东。这一路，印象最深刻的是萧塘路旁那棵大树；似故事片《地道战》里高家庄那棵枝繁叶茂、高耸入云的大槐树，老忠叔树下敲钟报警、壮烈牺牲。我还“狗仔队”般打听，此地是否为当年外景地？其实傻了，此地是冲积层地质，根本不能挖地道。

再往前到招呼站就近县城，路东烟囱竖立的马铁厂有我一位堂兄；车过时，总会不由自主地向那张望；不是我这农垦战士“眼望大烟囱，心里热烘烘”，而是想起冬天在厂里洗上农场难得的热水澡的舒爽。

到县城南桥，只走一半不到的路程。车到这大多不停靠路边站头上下客，而是进“南桥汽车站”内，乘客在站内上下车，歇一会再出站。不管回农场还是回上海，总觉得这样浪费时间。

刚下乡时，西渡没直达农场的公交，只能乘西钱奉线等到周陆站下车，再步行到农场。向南到运输连转东，到水闸转南一直走，过玉雕厂、场部和医院等，过桥经23连、染化厂和施工二连，就到我所在的深井队（后改名生活服务连）。

下乡不到一月，第一次回家休假。我在1976年7月14日日记里写道：“早晨，松山开拖拉机送我们到车站。到站后，松山在倒车时刹车失灵，车子翻到了公路下边，幸亏没有伤人，乃不幸中之大幸。”松山是我连生产连长。在这条奉（城）柘（林）公路上调头，对不是天天开手扶拖拉机的松山来说，有点难度。这公路改建于护塘海堤，路不宽，比两边的田高出一人多，车掉路下没法自己上来，只能等车来拖。

半年后在同一车站，我和农友L上车受阻。原因不是乘客多，而是我俩所抬要到上海去修的电视机。“二上公共汽车均被赶下，说电视机规定不能上。”（1977年1月3日日记）司机的理由闻所未闻：电视机显像管会在行驶中爆炸。没办法，只得搭农场的车，遂把电视机暂存师傅家，从他家到第二天搭车的运输连近。翌日，搭面包车回沪，显像管没爆炸。

乘郊区公交多了，发现司机开车生猛远超市区司机，乘坐特快让年轻人过瘾。连里一农友的发现则笑坏众人：说司机踩油门是脚踩下去油门最小，脚抬是油门最大。

下乡不到一年，公交开通西星线。据《奉贤县志》：“1977年6月1日，西渡至星火农场场部通车，沿途设16站，全程26公里，1978年6月10日延伸至青年桥，又增3站。”翻看我1977年6月1日的日记，“西渡至星火农场部这条线正式通车，昨天剪彩。这条线的开辟，从今天起，大大便利了交通。”

西星线与西钱奉线等大部重叠，不同的是到周陆后走星火公路至农场场部。“星火公路（周陆一钟厂分厂）北起钱桥镇周陆村，与奉柘公路相接，南抵星火农场场部，向东至中国钟厂星火分厂……该路原是农场内部道路。1977年起改建”。（《奉贤县建设志》）随路延伸的西星线，沿中心河往东至星火农场与燎原农场交界的青年河，起讫站在我们连队1号深井泵房对面，今都市菜园位置。它全程票价0.45元，比徐闵线贵5分。

我乘西星线一年后，于1978年考大学回沪。虽乘西星线不长，但是，这是我踏上社会的第一条难忘的公交线，留下了我从不满18岁到20岁宝贵的青春足迹。