上海依海而生、因海而兴。2024年上海的海洋经济交出了一份亮眼的发展成绩单，海洋生产总值达11387亿元，创下历史新高。造船，是海洋经济中的重要组成部分，长兴岛是全球最繁忙的“造船岛”，数万船舶产业工人为产业发展挥洒汗水。

上海质量工匠、中船集团江南造船搭载部起运作业二区副作业长周晔，是这支铁军中极具代表性的一员。他在生产一线扎根22年，船舶专业科班出身，以系统性思维重构搭载作业流程，从参数确定到工序安排，他编写320份分段搭载作业指导书，精准咬合起中国造船业的精度命题。一路以来，他见证了“精度管理”一词在船舶行业的从无到有，更亲眼目睹了中国船舶扬帆远航的历程。

3月12日，“周晔上海质量工匠创新工作室”揭牌，与万吨巨轮对话二十多年，周晔将带领新一批年轻的船舶产业工人，继续书写中国梦。

从卷尺到三维建模

2017年，周晔开始负责江南造船搭载部精度管理工作，“精度管理”是个专业术语，指对尺寸的分析与控制，确保船舶建造期间每一个零件、部件、分段都在规定范围内。

“船越大，精度越要‘绣花’。”这几年，江南造船交付的船舶规模越来越大、船型越来越丰富，周晔说，造的船越大，分段总段精度却要更加精细，每一块严丝合缝的钢板最终方能组成一艘大船，精益生产也是江南造船大船下水捷报频传的秘诀。

“装配、电焊、火工，甚至不同的天气，每一种变量都有可能造成船体精度变化的不确定因素，进而影响船舶建造整体精度。”周晔很自豪，在他们一次性搭载定位技术OTS的推进下，24000箱集装箱船实现一次定位合格率实现从60%到91%的巨大飞跃，在175000立方米液化天然气运输船、99000立方米超大型乙烷运输船、7800车汽车运输船等产品上合格率均有不同程度的提升。

在多年前，精度管理并不是这样的。“最开始只能用传统的方法去测量，工具就是卷尺、线垂这类的辅助工具，工人往往只能靠经验判断误差。”周晔经历过用一卷卷丈量百米钢躯的年代，“那时候，甚至有过钢板之间误差一米的情况。”

周晔在实践中积攒了大量经验，随着技术发展，水平仪、激光经纬仪、全站仪、扫描仪进入船舶行业，传统的测量方式也逐渐被淘汰和迭代，“精度管理”一词首度进入大众视野。

“慢慢地，大家都把精度管理挂在嘴上了，但是到底管理什么、怎么管理，还都是比较空白的。”周晔自己先赴海外学习经验，又通过三维测量软件实实在在将“管精度”应用在生产中。如今，他在江南造船的团队里，特意招募了一些学习光学测量的大学生，带领团队引入全站仪三维测量技术，将光学定位与软件分析结合，硬是在传统制造业撕开数字化裂口，改进测量的效率和精准度。

温差1℃与毫米博弈

近两年，我国造船业增长势头强劲，活力满满，各类船舶订单量位居全球前列，江南造船更是如此。

周晔要接触的是，几乎是江南造船涉及的大部分项目，每艘船都需要精度管理去控制，船体涉足的船型极多。

这么多船，有测量偏差的时候吗？

“当然。”2023年春天对周晔来说太难忘了，春寒料峭的日子里，他与团队面对着一艘大气体船费劲了脑筋，“这艘船设计的分段是带弧度线型的，本身就比较难控制，而且当时碰上极端天气，温度不一样，分段的形变就不一样，测出来的数据差异较大，每差1℃，钢板的误差就有1.2毫米。”在一个个零下5摄氏度的寒夜里，他与团队终于捕捉到了温度与形变的微妙关系，“我们反向利用热胀冷缩原理，20多个人一点一滴终于搞定了这个项目。”

这种对数据的极致追求，大幅提升了施工效率。“精度准了，只要嵌入进去就能到下一个工序施工。”周晔进行了一次性搭载定位技术模式创新，技如其名——“一次性”，团队通过在施工前进行数据研判，根据数据进行最优方案的调整，确保定位一次合格率。实际使用中，OTS定位技术运用大幅度提高了施工精度和质量。

“一人匠心”与“群体匠造”

与船结缘，选择江南造船，都是周晔的个人决定。

“我从小就玩船模，家里有100多个各式各样的船舶模型，我妈有时候说，难怪后面会做跟船相关的行业。”刻进DNA的船舶情结，让周晔与江南造船惺惺相惜。“我很认可江南造船的文化，企业非常重视职工。”诚如周晔所说，江南造船以“甘于奉献 勇于担当 攻坚克难 敢为人先”的价值观出名。

江南造船也为周晔打造了一个成长的平台，质量工匠工作室揭牌成立后，周晔更加对未来充满信心，他表示，工作室将汇聚更多专业人才，聚焦产品质量提升、工艺流程优化及客户满意度强化，通过整合技术资源、强化现场质量管控，将精益生产理念贯穿从设计到交付的全流程，助力民族工业高质量发展。

未来的船厂一定是智能化的，这是周晔坚定不移的信念，面对智能的新浪潮，这位工匠的目光投向更远方，将“一人匠心”推向“群体匠造”。见证了行业发展，也引领了行业进步，周晔的目标很明确，“希望可以拓宽这个行业，把智能化引入行业中。”

（本文首发于《上海工运》2025年4月刊）