机场越建越远，登机点越来越远。机场的“两远”问题一直影响着旅客的出行体验，也成为今年两会上，全国政协委员、春秋航空董事长王煜关注的话题。为此，他呼吁，要优化机场选址和建设，解决这一乘客的痛点。

“机场越建越远，离市区五六十公里也不在少数，旅客往往需要提前3个小时以上出门；机场的登机点远，部分机场由于候机楼较大，旅客步行很久才能到达登机点。民航运输难以发挥效率作用。”王煜如此说道。

王煜指出，造成机场“两远”问题的根源，大多在于机场“超需定位”。不少地方政府把机场作为形象工程，不顾本地的区位和辐射、承载能力。即使主要是点对点需求，却都想把当地机场打造成国际枢纽。和点对点机场相比，国际枢纽需要数倍的人员和货物中转与集疏运空间，以及大量配套的运行、保障设施和场地，导致旅客乘机步行距离增加，建设造价高，运行能耗大，使用养护成本高。枢纽机场土地消耗量大，市区周边很难有大面积的地块，这就造成很多机场由于枢纽定位，不得不远离市区选址。

因此，王煜建议机场在规划阶段，深入分析机场功能和市场需求，因地制宜进行选址和建设。建议机场的规划建设紧密切合实际定位和市场需求，对投入产出效益进行评估；同时，民航局和国家发改委对各地建造机场前的机场定位进行严格把关，将中转率作为枢纽机场建成后是否达标的重要衡量指标。

此外，建议机场选址靠近经济辐射中心，提高出行效率；若城市远期对航空需求量较大，可采取“一市多场”模式。同时，建议机场候机楼建设规模适中，以实用便利、资源节约为主。借鉴欧美大都市“一场多楼”的经验，通过就近选址、建设规模适中的候机楼，便利旅客出行，解决旅客“两远”的痛点。

头图来源：图虫