“截止5月21日，外高桥造船累计交付的各类船舶、海工产品568艘，2024年至今已交付11艘，第二艘国产大邮轮已经下坞，预计至2026年完成整船的交付。”近日，笔者跟随高质量发展调研行采访团，来到了“中国民船制造第一厂”——上海外高桥造船有限公司，了解国产邮轮目前的运营与建造情况。

第二艘国产大型邮轮项目正稳步推进

已下坞1个多月，预计2026年完成交付

上海外高桥造船是国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的诞生地。“爱达·魔都号”自2024年元旦首航以来，已成功运营30个航次，为近13万名中外宾客提供了丰富、新鲜的邮轮体验。如今，第二艘国产大邮轮即2号邮轮H1509船已下坞，它的建造情况如何了？

第二艘国产大型邮轮已下坞。吴泽顺 摄影

据中国船舶外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦介绍，2号邮轮较首制船建造效率提升20%，其中船坞周期压缩近8个月。截至2024年4月底，2号邮轮已下坞1个多月，项目总体进度在22%左右，设计、建造、采购、物流等工作正有条不紊推进中，将于2025年年初实现全船的整船贯通，2026年3月底出坞即下水，当年年底前通过试航完成整船交付。

第二艘国产大型邮轮预计于2026年年底完成整船交付。吴泽顺 摄像

2号邮轮在哪些方面做了进一步升级？“相较于‘爱达·魔都号’，2号邮轮的船体更大、总吨位更重、设备更先进，安全设计多达20处改善，完全满足最新的国际海上人命安全公约（SOLAS）和国际海事组织（IMO）TierIII标准和船舶能效设计指数（EEDI）第二阶段等相关规范要求。”此外，2号邮轮将进一步提升乘客舒适度和体验感，较首制船增加公共区域和户外活动休闲区域面积，提升5G信号覆盖面，升级餐饮、影剧院与娱乐设备，更好满足中国客人的消费习惯。

突破大型邮轮一系列核心技术

我国由造船大国向造船强国迈进

大型邮轮的研制，填补了中国造船业建造船型的空白，推动了船舶工业转型升级上台阶愿景的实现。在国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的研制过程中，上海外高桥造船相继突破重量重心、安全返港、动力系统、综合电网、舱室环境、振动噪声等贯穿邮轮全生命周期的一系列关键核心技术，在邮轮制造上交出了满意的“中国答卷”。

“为了降低大型邮轮重心位置的偏差，大型邮轮75%船体使用的是厚度为4-8毫米的薄板。外高桥造船用时18个月，专门打造了薄板智能生产中心，研发了薄板运输、翻身专用工装，引入电磁校平设备，提升薄板吊运、切割、加工和建造的效率与精度，填补了国内船舶工业薄板智能建造的空白，为国产大型邮轮高品质、高效能建造提供技术保障。”周琦举例道。

国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”。受访者 供图

此外，通过对全船近90%的系统设置备份和冗余，“爱达·魔都号”具备安全返港的能力，即邮轮在极端条件下，能够成为自己的救生艇，以6节航速从1500海里之外安全返回港口；在大型邮轮防横摇配置上，“爱达·魔都号”除了配置横倾系统和肶龙骨等被动减摇装置以外，还应用仿生学原理，在船体中间位置安装一对减摇鳍，主动对抗横摇，降低88%的左右摇晃。

大型邮轮建造，是中国船舶集团贯彻落实国家战略、推动高质量发展的一号工程。国产首艘大型邮轮已顺利命名交付，第二艘国产大型邮轮项目正有序推进，标志着我国正由造船大国向造船强国迈进。截止2024年5月21日，外高桥造船累计交付的各类船舶、海工产品568艘，持续引领全球船舶海工装备发展潮流。

头图为第二艘国产大型邮轮制造现场。吴泽顺 摄影