2017年5月5日下午，上海浦东机场。万众瞩目下，C919大型客机圆满完成第一趟蓝天之旅。飞行记录仪上跳动的每一格里程，都刷新着中国航空事业的新纪录，也牵动着总设计师吴光辉的心。

“首飞的前一个晚上，自己很晚才睡着，第二天早上6点就起床，前往现场看飞行员登机。”直到C919平稳降落、得到首飞“满分”后，吴光辉才放松下来，与飞行员紧紧拥抱在一起。

在10月23日揭晓的2023年度上海市科学技术奖中，吴光辉院士获上海市科技功臣奖。

难忘的C919首飞经历

“作为技术总负责人，面对首飞这个关键节点，压力很大。”吴光辉坦言。

而在C919首飞前的半年时间，吴光辉每天工作到凌晨已是常态，并与其他科研人员一同住在了倒班宿舍。2017年2月初，飞机滑行试验结束后出现了一些小问题。数九寒天，吴光辉和试验人员、机务保障人员等一起在四面透风的机库中排故。凛冽的寒风吹得现场的年轻人直打哆嗦，大家看到总设计师这么拼，都有些不忍，纷纷劝他先回去休息。但他却执拗地紧了紧身上的军大衣，选择继续坚守飞机旁。直到凌晨故障解除，吴光辉长舒一口气，才回去倒班宿舍打了小盹。而第二天一大早，他又照常出现在工作现场。

“起飞那一瞬间，我才觉得有点累了”，这是吴光辉在C919首飞成功后对媒体吐露的心声。这看似“轻描淡写”的一句话，却承载着他对大飞机事业的追求与挚爱，也凝结着他为此长期不懈的付出和坚持。

53岁学起了开飞机

“要想设计好飞机，设计师就应该学会开飞机。”飞行员的体验是飞机设计的基础，这是吴光辉的飞机设计理念。因此，从2013年开始，吴光辉就利用周末和节假日的时间去学开飞机。

当时，吴光辉已经53岁了，和他一起学习的都是20、30岁的小伙子，他们总是对这个上了年纪、头发花白的老头儿来学飞机充满着疑惑：一个50多岁的人，怎么学起了这么新潮的技能？

“其实，我学开飞机可不是为了赶潮流，而是为了更好地设计飞机。简单说，学飞行就是为了体会到飞行员对飞机是什么感觉，从而更好地设计飞机，让C919的飞行员更喜欢我们设计的飞机，这是主要目的。还有就是，我希望在懂得飞行后，成为飞行员和设计员之间的桥梁，更好地理解飞行员的想法，将其转化成设计员的想法，做到既可以跟飞行员对话，也可以跟设计员对话。”吴光辉说道。

考飞行驾照的时候，理论全靠自学，因为平时工作繁忙，吴光辉就用手机下了个APP，一有空就“刷题”。有一次搭乘飞机等候的时候，吴光辉就用APP不停地“刷题”，旁边的同事说他特别像一个“准备高考的学生”。吴光辉觉得这个同事说的挺对的，因为他就是希望自己能够像考生一样，永远都在获得新的知识。

2014年，吴光辉获得了第一本飞行驾照，2016年拿到了商用驾驶员飞机执照，随后又拿到了航线飞机的执照。而他，也将这些飞行经验很好地运用在了C919的设计中，让C919飞机更“好飞”。

最高兴的事是看到年轻人成长

大飞机的研制过程很艰苦，收获也很多。最让吴光辉感到高兴的是，看到了一支年轻队伍的成长。中国商飞是一家年轻的公司，35岁以下的年轻人占了近70%。这支年轻的队伍在经验方面虽然有所欠缺，但是有朝气，肯拼搏。

“我自己也有一个切身感受，公司成立初期，我和年轻人谈工作，他就两眼看着你，你说什么就是什么。现在不是这样了，我跟他们谈工作的时候，有时候一个问题要讨论很长时间，有互动，甚至有分歧、有辩论，这说明他们成长了，有自己的分析，有主见了。”吴光辉笑着说。

有的时候，吴光辉在和年轻人的讨论中还会“打个平手”，而他很高兴如此，“年轻人都有自己的专业，希望他们在自己的领域里能够研究深入，快速成长。”

头图为吴光辉院士参与试飞一线工作。中国商飞供图