想去开网约车？劝你先等等。

就在不久前，海南三亚市交通运输局发布通告，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，引发关注。而在近一个月内，长沙、济南、温州、东莞多地纷纷发布网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。

因为从业门槛低、高度灵活性，网约车一度成为灵活就业的“蓄水池”。最新统计显示，截止2023年4月，全国网约车司机数量达到了540.6万人，车辆数量达到了230万辆。按照全国有5亿人拥有驾照推算，这个数字相当于差不多每100个有驾照的人中，就有一个是网约车驾驶员。

但任何一个行业都有自己的极限，当运力饱和、竞争加剧后，网约车的从业者的收入与付出也就不再那么具有性价比。今年4月，网约车单车日均订单量却滑到了10.2单。不少网约车司机普遍的反映，自己一天要开上14个小时甚至更多，才能跑上四五百流水，去掉充电吃饭喝水烟钱，省下也就200来元。有些司机为了达到自己的目标收入，不得不延长工作时间，甚至从早上7点开工到凌晨才回家。

在谈及就业难时，以往，不少地方会因为灵活就业的存在而分担掉一部分压力。但是这个“蓄水池”不可能永远蓄不满，多地发出网约车饱和预警，实际上对于各地充分认识当前就业形势敲响了警钟。

其次，作为服务行业，供过于求导致从业者收入下降，很有可能会影响服务质量，从而拖累行业发展。在网络上我们看到，不少读者在吐槽网约车车内环境差、不按乘客要求停车等……甚至投诉到相关公司也往往得不到回应。更危险的是，长时间的疲劳驾驶可能会危及行车安全。

当然，行业有涨潮，就会有退潮。网约车的从业者脱身而出后，其就业方向值得政府相关部门关注。这些从业人员较为年轻，如果能够给予技能培训，有意识地引导其进入制造业等缺口较大的行业，培养出一批生产线上的有生力量。那倒也是失之东隅，收之桑榆。

头图来源：图虫