你知道为一架飞机加油需要完成几个步骤吗？你又是否知道，每一个航空加油员都需要徒手举起20多斤重的加油压力接头呢？进入暑运以来，上海浦东、虹桥机场7月份的航班起降量就达到了6.4万架次，日均超2000架次；旅客吞吐量超952.1万人次，日均超30万人次。

随着“两场”航班和旅客数量的不断攀升，守护在烈日下停机坪上的一线机场职工也迎来了更大的“烤”验。他们除了要面对直逼70℃的地表温度，还要一如既往地坚守在岗位上，确保每一架客货机平安起降。

每天身背20斤重的电缆作业近30次

上午10点刚过，一家福州航空的飞机稳稳停靠在了浦东机场67号廊桥。桥载操作员康君稳步走向机身，为在近机位停靠的飞机提供桥载设备的操作服务。据悉，此举是为了响应国家和落实双碳战略举措而推出的绿色服务。机场方面在登机桥配备了400HZ电源和飞机专用空调设备供飞机靠桥后使用，以减少碳排放和机坪噪音。

康君正在背着20斤的电缆进行作业。劳动报记者 贡俊祺 摄影

由于是直面飞机作业，对安全和服务要求特别高，需要像康君这样的操作员具备高度的责任心和熟练的技能去操作每个环节。据介绍，他们必须在执行任务前10分钟赶到桥位，完成设备面板检查、接机设备摆放、设备接入、设备监护、空调管、电缆设备收纳等作业流程，期间，还要承受来自飞机发动机的余热和尾气的熏烤。

康君在为飞机进行桥载空调接入作业。劳动报记者 贡俊祺 摄影

记者在现场看到，单单是用于飞机供电的电缆接头就有10斤重，再加上缆线总重量要达到20斤，桥载操作员们每天要身背20斤的电缆进行接撤电作业近30次。即使是深夜零点后，他们依旧坚守岗位，为夜间航班提供桥载设备使用服务。

为飞机加一次油需完成40个步骤

暑运航班一多，飞机加油的频率自然也跟着上去了。在停机坪上，就能看见这么一群给飞机“喂食”的航油加油员。

同样还是这架福州航空的飞机，在康君完成了桥载操作后，接力棒就交到了加油员王海峰的手中。只见他将加油泵车缓缓停靠在指定位置，并按照操作流程完成连接导静电线、地井接头、加油接头等操作步骤，前前后后共计近40个环节。不仅如此，记者了解到，每次作业时，加油员需要根据机位、机型、受油口、地井位置等信息，进行“一对一”操作。

王海峰将加油管拖至加油指定位置。劳动报记者 贡俊祺 摄影

不同于汽车的重力加油，飞机采用的是压力加油，每分钟的加油量可以达到1200升至3700升左右，因此，每一秒都很关键，都不可忽视。一旦发生漏油情况，将造成不可估量的后果。

因为是压力加油，就需要加油员人工连接飞机的加油压力接头，这个零件重达20多斤，王海峰每举一次都像是在负重操作。为了不发生磕碰，他需要慢举轻放接上拆下反复十几次。

飞机加油时，王海峰必须时刻守护在旁边。劳动报记者 贡俊祺 摄影

而且，不同机型加油时长各不相同，从20分钟至2小时不等。这也意味着，包括王海峰在内的加油员必须时刻守护在接口处，不得离开。

飞机加油还必须考虑到油量的多少。因此，在给部分外航加油时，加油员会先加到预估油量，再根据指令将油补加至最终油量。有时，加油员为了避免反复拆卸加油装备耽误加油时间，就始终手握加油设备开关在车旁等待。烈日之下，汗珠不时划过眼角，只能下意识甩头将汗珠甩掉。

每一架飞机的平安起降都离不开一线工作人员。劳动报记者 贡俊祺 摄影

据悉，暑运期间，仅浦东机场航油公司的单日最高加油架次达697架次，环比增加13%。每位加油员单日至少要为20架次的飞机完成加油服务。

正是因为有了这些岗位坚守，才让每一架飞机在机场得以平稳起降。记者从上海机场了解到，其也切实做好了对户外露天作业和无空调作业环境岗位员工的保障和防护。目前，1万余箱防暑降温饮料和足量的清凉油、人丹、花露水等防暑降温用品已全部发放到位，在机坪共享休息室、职工之家、员工驿站等服务场所按需配备冰箱、冷柜、风扇等物资设备，改善一线员工防暑降温条件，合理灵活安排工作时间，增加岗位轮换频率，加强防暑降温知识和基层防暑降温创新举措的宣传推广，让一线员工获得充分的休息，更好地集中精力投入生产运行保障。

头图为航油加油员正在烈日下为飞机加油。劳动报记者 贡俊祺 摄影