近期，京东、美团、饿了么等外卖平台相继宣布为骑手缴纳社保，这一行业性变革引发广泛关注。然而，平台广而告之伸出“橄榄枝”，骑手们是怎么想的？在走访中，记者发现，骑手群体对此的态度呈现出了显著的差异：既有对长远保障的期待，也有对短期收入减少的担忧，折射出灵活就业群体在权益保障与生存需求间的现实博弈。

平台政策分化：京东“全额承担”成行业标杆

近年来，随着外卖行业规模扩大，骑手权益保障问题逐渐成为社会焦点。蛇年伊始，京东率先宣布，自2025年3月1日起为全职外卖骑手缴纳五险一金，且个人承担部分也由平台全额支付，确保骑手现金收入“一分不少”。这一“零成本”模式被业内视为重大突破。

京东的“鲶鱼效应”随后显现。美团也跟着宣布，计划自2025年二季度起为全职及稳定兼职骑手缴纳社保，并表示此前平台已采取渐进策略，在2022年启动职业伤害保障试点，覆盖7省市骑手，累计投入14亿元。饿了么则表示自2023年起已在部分城市试点社保缴纳，不过与京东、美团的职工社保体系不同的是，覆盖范围主要聚焦于职业伤害险。

据了解，此前，外卖平台普遍通过商业保险和灵活就业通道应对骑手风险。例如，美团、达达等平台每日从骑手收入中扣除3-5元用于购买意外险。

骑手们各有盘算：年轻人“要现钱”，老骑手盼“安全感”

不可否认的是，各大外卖平台“卷”社保的动机或许有商业竞争的初衷，但近几年围绕为外卖骑手缴纳社保的可能性和必要性的讨论一直未停。那么，如今这一保障即将落地，身处话题中心的骑手们真实心声究竟是什么？

在采访中，记者发现，对于缴纳社保一事，骑手群体的反应呈现年龄与职业规划的显著差异。饿了么某站长崔斌的观察，为骑手群体的矛盾心态提供了鲜活注脚。

两年前，崔斌还是一名一线外卖骑手时，曾尝试通过灵活就业通道自行缴纳社保，“每月扣除近2000元，相当于每天多跑30单才能补上缺口。”尽管他深知社保的保障价值，但最终因经济压力放弃。“那时同行里坚持自费交社保的少之又少，大家嘴上说‘想交’，可钱一到手就舍不得了。”

如今作为管理几十名骑手的站长，崔斌对社保的认知更加深刻，不过这种个体的观念转变并不普遍。他告诉记者，有“兄弟”站点从去年起就参与饿了么社保试点，骑手可自愿选择按最低标准缴纳（每月个人承担800元），但实际参保率并不高。在与同行的交流中，他发现，约有70%的骑手不愿参保，“尤其是30岁以下的年轻人和50岁以上的老骑手。”他分析称，年轻人普遍背负老家的房贷、或者各种消费贷，“多800元现金能解决燃眉之急”，而大龄骑手则担心“缴不满15年白花钱”。

不过，崔斌也观察到骑手对保障的潜在需求。“全职骑手每天被扣5-8元商业意外险，几乎没人反对，因为大家清楚配送风险高。”他对比称，商业险是“看得见的安全感”，而养老、医疗等更多体现在长期价值，导致骑手更倾向即时收益。

有了社保，我也是“有身份”的人啦

落实外卖员社保究竟是福利还是“甜蜜的负担”，因为入行的境遇不同，外卖员对此的看法也大不相同。

95后美团骑手小顾直言：“每月到手五六千元，如果再扣800元交社保，房租都成问题。”是否缴纳社保将直接影响他的生活开支，因此他觉得社保“意义不大”。

但同样是95后的陈小虎就不这么认为，因为这份“福利”，刚从陕西老家过完年回沪，他就申请应聘了京东外卖。“这肯定是好事，以后就是有身份的人了。”他告诉记者，自己之前在厂里干过几年，曾经缴纳过五险一金，“后来开始全职跑外卖以后，就没再交过了。”但他个人认为平台给骑手购买社保，就意味着一份稳定的保障，可以增加骑手的身份认同感，即便今后平台不再为骑手全额承担，他也认为值得。“不管是在哪里上班，买五险一金都要自己交一部分的。”

同样称之为“福利”的还有骑手冯永胜，今年35岁的他，对于缴纳社保的看法代表着一类“上有老下有小”中年骑手的真实需求。他认为，“这比自己缴纳社保省下不少钱，而且看病也有保障。”他告诉记者，自己的社保一直就没有停过，“以前上班的时候是公司交，后来做骑手以后就自己在老家交。”人到中年，希望自己和家人的生活能多一份保障，是他最朴实的需求。

“说实在话，虽然我知道可能送外卖交不够年数，我们也只能算是城市的过客，但这个‘福利’有比没有肯定是更好。”他说。

虽然目前京东外卖平台的单量不大，骑手们都处于观望的状态。但令崔斌意外的是，京东“全额承担五险一金且不降单价”的政策在其站点引发热议。“有骑手当场算账：假设月跑单收入8000元，京东模式相当于变相涨薪15%，这个诱惑太大了。”在骑手们看来，社保不仅是保障，更关乎职业尊严，“当平台愿意为骑手兜底，意味着社会认可这是一份‘正经职业’，而不只是‘临时饭碗’”。

头图来源：图虫