将招聘年龄放宽至40岁，已婚已育也能当空中乘务员；打破“50+”困境，乘务长可以回归客舱再飞行……近日，从春秋航空招聘“空嫂”，到南方航空推行“重返蓝天”计划，这些民航业的新动向引发关注，其背后释放出的是一种什么信号呢？记者就找到了几位“过来人”，听听他们怎么说。

在职“空嫂”逾七成晋升管理岗

近期，春秋航空开启“空嫂”专项招聘，这一消息迅速引发广泛关注。据悉，此次招聘面向已婚已育女性，身高162cm-174cm，持全日制本科及以上学历，而且无工作经验要求、专业不限、年龄放宽至40岁。

其实，招聘“空嫂”并非春秋航空首次为之，早在2010年与2013年，春秋航空就招聘过一批。据透露，目前，春秋航空在职“空嫂”88人中74%已晋升至管理岗位。

春秋航空飞机正在起飞。航司供图

而据了解，“空嫂”这一称谓最早可追溯至1995年上海航空公司的创新招聘。当时，上海产业结构大调整，纺织工人面临下岗再就业。上海航空公司决定从纺织系统招聘女工，最终从近5000名应聘者中选拔出18人，她们中年龄最大的36岁，最小的28岁，平均年龄31岁，“空嫂”也由此得名。

那么，这些“初代”的“空嫂”工作感受如何呢？蒋慧菁就是春秋航空12年前招募的“空嫂”之一。目前，她已经晋升为了客舱服务部乘务培训处副经理。

回忆起之前的应聘经历和飞行生涯，80后的蒋慧菁颇有感触，她直言：这份工作带给自己太多改变。

“家人们都能看到我的变化”

原来，蒋慧菁本是国企的一名HR，偶尔在网上看到了春秋航空的招聘信息，瞒着家人就报了名，并且顺利通过了面试和体试。

“当时我已经结婚了，还有了孩子，家里对于我去当空嫂的意见也分成了两派。”蒋慧菁告诉记者，其中，作为女性的妈妈和婆婆表达出了不同意的看法，“他们最主要担心的就是孩子没人照顾。”

蒋慧菁告诉记者，当时因为孩子还小，如果持续外出飞航班，家里可能就无暇顾及了。不过，蒋慧菁的爸爸、公公和老公都持了赞成票。最终，3：2通过，蒋慧菁就开启了为期4个月的封闭式培训。

很快，蒋慧菁就成功从一名国企办公室职员转型成为了翱翔在蓝天之上的“空嫂”。飞行的时间过得很快，1000小时晋级、2800小时成为乘务长、2年以后成为班组长、1年以后成为队长。而后，蒋慧菁又竞聘成为了教员，现在，她已经是客舱服务部乘务培训处的副经理了。

“别人说我是努力，但我觉得努力和机遇是并存的。”蒋慧菁坦言，自己进入春秋航空时正赶上了大发展的好时间，“2013年培训的时候才20多架飞机，现在，春秋已经有133架飞机了。”

对于大家颇为关心的“是否有兼顾到工作和家庭”这一问题，蒋慧菁欣喜地表示：很好。她一一细数了家人对于自己变化的感受：“丈夫说我比以前更加漂亮，比刚毕业那会儿优雅和从容多了。儿子也会为我骄傲，说妈妈有了自己的事业。老人们也理解了我的工作，当然，在经济上也为家庭带来了助力，他们都能看到我的变化。”

在航空领域，年龄有时也是一种优势

无独有偶，南航也在此前推出了“50+乘务长”再上天的返岗举措，也打破了乘务员飞行的年龄界限。

记者从南方航空方面了解到，“重返蓝天”计划是南航针对50-55岁的退役乘务长推出的项目，旨在通过选拔，让这些有着丰富经验的空乘们得以返聘重回蓝天。从两年前开始，这个项目就已经在南航各大分子公司内全面推广，并得到了不少“50+乘务长”的响应。

如今，在完成了应急复训和身体体检等各种考核后，重返蓝天的退役乘务长又继续在万米高空之上传递热爱与温暖，为旅客带来亲切和舒适的飞行体验。

南航C919全运会主题彩绘飞机亮相。航司供图

“在很多人眼中，50岁可能是个尴尬的年龄，尤其是服务性行业。”中国南方航空一名资深客舱工作人员道出了真心话：“但很多人并不知晓，在航空领域，年龄有时却是一种优势。”

她直言：这是经验的积累，成熟的标志，能让更多人拥有自信，也能让更多人产生信任。

空乘服务核心已从“看脸”转向“内在能力”

“传统观念里，空乘是典型的‘青春饭’，其实不然。”春秋航空人力资源部招聘处副经理巩灏直言，这次将招聘年龄放宽至40岁，正是看中了这些女性身上独有的特质。

他表示，丰富的人生阅历使“空嫂”在应对紧急情况时更加从容，善于预见旅客需求，尤其擅长照顾儿童旅客，作为团队中的“知心大姐”，还能提升客舱团队的凝聚力。

而南航推出的“重返蓝天”计划也同样看重了乘务长身上的“大龄”特质。

“对年轻乘务员来说，如果有这些资历深，且飞行经验丰富的乘务长，乃至主任乘务长在，他们就会定心很多。”南航资深客舱工作人员坦言，这些“50+”的乘务人员就犹如一根定海神针，在岗位上发挥着不可或缺的作用。

从春秋航空的招聘“40+空嫂”，到南方航空鼓励“50+乘务长”再上天，可以说，这两家航司的举措并非个例，而是共同打破了长久以来空乘行业的传统招聘与用人模式。

有业内人士就表示，此举彰显出空乘服务的核心正从“外在形象优先”转向“内在能力与经验优先”，释放出了全新的民航业招聘信号。在他看来，这可能对行业内外都将产生深远影响。

“很多人对空乘人员或许并不完全了解，大多仅停留在发放餐食、上下机迎客等方面，殊不知，一趟飞行旅程中，乘务员和飞行员、安全员等一起，多方配合方能完成安全之旅。”业内人士告诉记者，而随着航空行业不断发展，安全已经被摆放在了更为重要的位置。

“各种应急处置能力、突发急救能力、客舱秩序维持能力等，都是考验一名乘务人员优秀与否的关键因素。”该业内人士表示，这些经验都是靠一点点飞行时间慢慢积累的。

国内乘务员年流失量5000人

近年来，航空经济在不断复苏，大家很明显地发现，国内民航客运量持续攀升，尤其是今年的暑期和国庆假期，各大机场都迎来了出行高峰。面对如此旺盛的市场需求，人员储备势必是一项非常重要的工作。

而且，不可忽视的是，民航业的乘务员流失率并不低。据透露，截至2021年，国内空中乘务人员的数量约有9.7万人，而流失量则达到了每年5000人。因此，如何让空中乘务员的蓄水池以最快的速度加满，成为了不少航司当下需要直面的问题。

春秋航空人力资源部招聘处副经理巩灏就表示，其此次的空嫂招聘就是为了顺应航空业快速复苏趋势，满足就业多元化需求。

据悉，春秋此次预计招录30至60人，并将在2026年初启动培训，当年形成运行实力，为公司兰州基地和上海本部储备人才。

“我们每年招聘的主要对象都是本专科应届生，年招聘规模在600-700人。”巩灏表示，春秋航空在职空勤人员规模约3400人，平均年龄28岁，“此次在兰州招聘空嫂，主要是西部航线持续增长带来的人才需求，同时，发挥空嫂在客舱中具备亲和力等优势。”

采访中，记者也了解到，随着飞机机型的调整、航线布局的扩容，对于乘务员的需求也在不断增加。例如，一架宽体机一般需要配备1名主任乘务长，2名乘务长，外加多名乘务员。

“不同于其他行业，航空公司的人才培训都需要比较长的周期。”南航资深客舱工作人员告诉记者，以一名主任乘务长为例，从普通乘务员到乘务长，再晋升为主任乘务长，培养时间至少在10年左右。“她不仅要有飞满7200小时的飞行时长，而且还要有6年及以上的乘务长任职经历。”其直言，这些无形的时间、精力成本都是巨大的。

头图为春秋航空“空嫂”蒋慧菁正在客舱内为旅客准备餐食。受访航司供图